3月29日一辆小米SU7在德上高速公路池祁段开启NOA智能辅助驾驶功能后发生严重交通事故，导致3人不幸遇难。这场悲剧不仅令人痛心，更暴露出公众对智能辅助驾驶功能的认知偏差，以及过度依赖技术带来的安全隐患。
随着智能辅助驾驶成为新能源车辆的“标配”，部分驾驶员对其产生严重误解，甚至将其等同于“无人驾驶”。这种错误认知导致危险行为频发：有的驾驶员手离方向盘，有的分心睡觉，有的将车辆完全交由系统控制。然而，根据我国《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶技术分为L0至L5六个级别，其中L0、L1、L2级均属于辅助驾驶系统。目前，市售车辆的智能辅助驾驶功能最高仅达L2级，这意味着系统仅能辅助完成部分驾驶任务，驾驶员仍需全程监控并随时准备接管。
技术有边界，认知需清醒
当前智能辅助驾驶系统存在明显局限：在雨雪、强光等复杂环境下，传感器可能失效；面对异形障碍物或突发情况，算法可能误判；硬件故障或软件漏洞也可能导致系统失效。例如，某品牌车型在高速公路上因未识别静止车辆而追尾，另一案例因驾驶员分心导致车辆偏离车道。这些事故警示我们：智驾仅是工具，无法替代人类的判断与责任。
车企须自律，宣传不夸大
部分车企在宣传中过度强调技术先进性，却淡化其局限性。例如，使用“自动驾驶”“全自动”等模糊表述，或未明确告知功能边界。发改委已点名批评某些车企存在虚假宣传等不正当竞争行为。车企应强化社会责任，通过“强提示、硬监控”措施保障安全，例如：
在车辆显著位置标注自动化等级；
通过声光警报提醒驾驶员保持注意力；
提供功能边界说明书和应急操作培训。
驾驶员有责，安全不放松
无论技术如何进步，驾驶员始终是安全的第一责任人。法律明确规定，即使开启辅助驾驶功能，驾驶员也需承担事故主责。因此，驾驶员应做到：
保持警惕：双手始终握稳方向盘，避免分心驾驶；
了解功能：熟悉系统局限性，如极端天气下主动降级使用；
遵守交规：不因依赖系统而违反限速、车道规则；
应急准备：掌握接管技巧，熟悉物理应急按钮位置。
未来可期，但需敬畏技术
智能驾驶技术前景广阔，但安全始终是发展的底线。行业需平衡技术创新与用户安全：
技术层面：推动传感器融合、算法优化，提升系统可靠性；
法规层面：完善责任认定机制，建立技术鉴定标准；
教育层面：将智驾安全纳入驾校课程，普及“人机共驾”理念。
这场悲剧再次提醒我们：智驾不等于自驾，安全需掌握在自己手中。唯有保持对技术的敬畏之心，合理使用、主动监控，才能真正享受科技带来的便利，让每一次出行都平安抵达。
