前不久，我们试驾体验了丰田汉兰达，通过一整天的试乘试驾，也让我对丰田汉兰达这款车有了更深的印象。相比之下，丰田汉兰达之所以成为家用SUV绕不开的选择之一，一方面是因为平顺舒适的驾乘体验，另一方面就是因为丰田汉兰达兼顾了大空间和燃油经济性。不过，单凭这几点就能让用户花费近30万的价格为其买单吗？答案是并不能。所以说到这里，下面我们就针对丰田汉兰达这台车，看看它到底还有哪些优势。

首先从动力上来看，丰田汉兰达有两驱版和四驱版，同时也有油电混合动力和纯汽油动力。在这其中，汽油版本的丰田汉兰达搭载的是2.0T+8AT的动力总成，同时驱动形式为四轮驱动；而双擎电混版本的丰田汉兰达给到了2.5L发动机+单电机/双电机+E-CVT变速器的动力综合。而针对我们本次试驾的这台丰田汉兰达来说，这台车是搭载前后双电机的2.5L双擎电混车型，从参数上来看，该车型的电机总功率来到了174kW，同时2.5L发动机的最大马力为189匹，使得整车的最大输出功率来到了181kW。

此外，在通过0-100km/h的加速测试之后，我们也测得这台四驱版本的双擎丰田汉兰达能够跑出8.6秒左右破百的成绩，这对于一台车长接近五米、车重2吨左右的中型SUV来说确实是一个比较不错的成绩。当然除了加速之外，丰田汉兰达双擎的燃油经济性也可圈可点，即便是四轮驱动的版本，它的百公里综合油耗也能够维持在6-7L左右，官方给出的参考数值为5.97L/100km（WLTC）。

另外在试驾过程当中，得益于E-CVT变速器的加入，使得丰田汉兰达双擎在换挡加速时会显得很顺很惬意，而且整个底盘悬架的调校也逐渐改变成偏德系车风格的调校。简单来说就是尽量做到了软硬适中，既能过滤一定的震动，也能给到悬架更好的支持，从而避免让这台尺寸不小的中型SUV出现太多的晃动，以及太过明显的侧倾现象。不过有一说一，在通过一些大的颠簸路段，以及在高时速状态下工作时，丰田汉兰达的底盘又会显得缺乏一定的厚重感，至少对比同级大众途昂是这种体验。

其次在外观设计上，丰田汉兰达与自家的MPV丰田赛那有几分相似之处，首先两者的前脸都给到了更多个性的设计元素，以及一些不规则的线条和锐角之类的设计。此外，丰田汉兰达车侧的线条与丰田赛那的线条保持一致，都是营造出一种由低到高的视觉效果，以至于提升整车外观上的视觉冲击，以及更激进的运动氛围。另外在车身尺寸方面，丰田汉兰达的个头在同级车中表现突出，例如整车的长宽高达到了4965/1930/1750毫米，轴距则是2850毫米。

那么来到车内之后，丰田汉兰达的中控布局稍显杂乱，丰富的线条元素与其外观设计相似，都在刻意的营造一些个性化的特征，但对比设计风格更加简约时尚的国产新能源来讲，这些老牌合资车的这套设计确实会显得有些油腻。不过值得一提的是，虽然丰田汉兰达的内饰缺乏时尚感和科技感，但10.25英寸（高配12.3英寸）的中控屏提供了比较方便的车载CarPlay/CarLife等互联功能，同时智能语音助手也能够帮助车内人员做一些事情。

最后在空间方面，丰田汉兰达提供五座和七座两种版本，其中七座版采用了2+3+2的布局方式，但受限于车身2850毫米的轴距，所以导致该车的第三排没能获得太多的膝部空间。而且在试乘之后，你会发现丰田汉兰达的第三排也会存在小板凳的效果，较高的地台和较低的坐姿，确实不适合让身材高大的成年人长时间坐在第三排。但是对于第二排的乘客来说，无论是座椅的舒适度，还是头部/膝部空间都可以给到好评。

编辑总结

综上所述，作为进入国内市场十多年的老牌合资产品，丰田汉兰达确实积累了不少用户口碑，而且也凭借成熟的双擎电混技术，赢得了一批又一批消费者的认可。所以总的来说，选择丰田汉兰达双擎的消费群体，他们不单是为了这台车的省油平顺，因为在底盘悬架，以及空间和保值率等方面都表现突出，而这也是丰田汉兰达依然可以与产品竞争力更高的国产新能源抗衡的原因之一。