近年来，随着新能源汽车的快速蓬勃发展，铅酸蓄电池的问题逐渐显现出来。

我们知道在燃油车时代，铅酸蓄电池一般是作为启动电池，老司机经常遇到车辆无法正常启动，打不着火的问题，很大一部分原因就是铅酸蓄电池在罢工，车在“囧途”，状况频出，作为车主苦不堪言。

进入新能源时代的今天，比亚迪率先“弃用”铅酸电池，使用磷酸铁锂启动电池，并宣称电池“与整车同寿命，终身不用更换”。这究竟是比亚迪的营销噱头，还是在偷偷“内卷”，今天就和知友们来掰扯掰扯。

01、百年的铅酸蓄电池

说到铅酸蓄电池大家都不陌生，大到燃油车的启动电池，小到电动车的动力电池。铅酸蓄电池是由法国人普兰特于1859年发明，到现在已超160年，它是一种采用二氧化铅（PbO2）和金属铅（Pb）作为电极材料的电池。

它的电解质采用硫酸溶液，隔膜采用玻璃纤维或橡胶等材料。这种电池诞生的较早，很长时间被各种车辆作为启动电池。

铅酸蓄电池产品目前应用市场比较广泛，有起动型蓄电池主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明，牵引型蓄电池主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源，铁路用蓄电池主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力。

但随着产业发展的升级，传统的铅酸蓄电池缺点也越来越明显，主要集中表现为：

①寿命短、价格高：铅酸蓄电池“掉链子”，完整充放电平均350次就要报废，新车才开两三年就罢工，甚至出现半路抛锚的情况，更换蓄电池平均又要花费大几百元，每次放电过程都会形成不同程度的极板硫化，这让车主很糟心。

②易亏电、不安心：当车辆一段时间不使用，铅酸蓄电池非常容易亏电，通常车辆会出现无法启动的情况，要花钱买“过江龙“才能解决，费力又费时。

③体积大、重量大：大体积占用汽车空间，而且重量也在10公斤以上，直接增加了整车能耗。

④污染大、危害大：众所周知，“铅”是铅酸蓄电池的重要原料，同时“铅”属于重金属元素，是一种对人体危害极大的有金属物质，在生产、使用和回收环节一旦泄露，将对土壤、空气和水源会造成严重破坏。

⑤温度低，续航差：当车辆在寒冷的冬季环境下，电池的续航表现很差，夏天和冬天的续航相差普遍在两倍左右。

02、磷酸铁锂启动电池

磷酸铁锂启动电池是比亚迪历经十余年，通过技术创新研发而成，实现整车无铅化。

从2009年起，比亚迪就开始研发12V磷酸铁锂电池系统。作为铅酸电池的替代方案，磷酸铁锂启动电池打破了铅酸电池100余年使用史，至今已经成熟应用多年，通过比亚迪的产业化优势实现了系统大幅降本，完成了在DM全系车型上搭载。别小看这么一个小小的电池，它可是推动了汽车行业无铅化的一场变革，具体表现如下：

①终身不用更换，与整车同寿命：磷酸铁锂启动电池寿命长，可达3000次以上的循环次数，这样相当于和整车一样同等寿命，基本上可以实现终身不用更换，也不会导致车辆趴窝，用户使用体验要放心很多。

②智能保电，长期不亏电：磷酸铁锂启动电池另一个好处就是它智能保电，比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电。

因此，就算车辆放上一年不开，也不会出现无法启动的现象，车主可以随停随走，无需担心车辆趴窝。

③轻量小型，更加节能：在电池体积方面，磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，目前可以做到最低重量仅2公斤，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。

另外，在相同体积和重量的情况下，磷酸铁锂启动电池相对铅酸蓄电池可以存储更多的能量，这使得它在需要高能量、小空间的应用场景下具有更大的优势。

④绿色环保，对环境友好：对于环境而言，比亚迪磷酸铁锂启动电池让整车实现了无铅化，对环境友好。一直以来，比亚迪的新能源梦想始终是“绿色的”，入局新能源赛道，比亚迪汽车在追求高销量、规模化同时，不忘企业的使命与担当。

实验数据表明，比亚迪磷酸铁锂启动电池拥有累计搭载超200余万辆车的市场检验，累计实现铅削减达2万余吨，这些铅可造成14万余亩土壤重金属污染，而修复这些土壤将会额外产生碳排放约8.4万吨。所以，磷酸铁锂启动电池对有害物质铅的削减、环境效益也十分显著。

⑤成本高，用料足：在生产成本上，磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多，特别是在电池用料方面，磷酸铁锂动力电池的正极材料主要是磷酸铁锂，负极材料主要是石墨。

这两种材料的成本较高，占据了整个电池成本的50%-60%。然而，比亚迪还是不计成本，率先“弃用”铅酸电池，使用磷酸铁锂启动电池，只为给用户带来更好的驾驶体验。

写在最后

“送”百年铅酸蓄电池出局，让“过江龙”成为历史，这是比亚迪的一小步，同样也是为全球汽车制造业绿色发展的一大步。

随着比亚迪等新能源汽车企业的不断努力，这种新型的启动电池技术正在逐步取代铅酸蓄电池，意味着整车无铅化助力绿色出行的时代即将到来，让我们拭目以待。