近日，国铁集团公布了2024上半年经营业绩，实现收入5794.31亿元，同比减少0.22%，盈利17.37亿元，实现扭亏为盈。

疫情结束后，国铁集团的经营业绩可谓芝麻开花节节高，过去五年国铁集团的经营业绩如下：

2019年：实现收入1.16万亿元，盈利25.2亿元。

2020年：实现收入1.07万亿元，亏损555.1亿元。

2021年：实现收入1.13万亿元，亏损498.5亿元。

2022年：实现收入1.13万亿元，亏损695.6亿元。

2023年：实现收入1.25万亿元，盈利33亿元。

可以看到，国铁集团的收入每年都在增长，在疫情三年血亏之后，2023年迅速恢复了盈利能力，且创造了历年来的最好盈利水平。

收入增长的背后，是国铁集团铁路运营规模的持续扩大，过去五年国内铁路营业里程数据如下：

2019年：14万公里。

2020年：14.6万公里。

2021年：15.1万公里。

2022年：15.5万公里。

2023年：15.9万公里。

在2013年到2023年十年间，国内铁路营业里程从9.8万公里增长到15.9万公里，翻了1.6倍，实现跨越式发展。

伴随着铁路里程的增长，铁路系统也进行了一系列深化改革，不断提升整个系统的运营效率和精英效益。

铁路算是国内最后一个进行“政企分离”改革的行业，并且改革过程也是最复杂和最艰难的。

1998年，针对柳州、南昌、呼和浩特、昆明等铁路管理局，时任铁道部开始实行“资产经营责任制”试点改革，也就是在给予地方自主经营权的基础上，让地方领导背负铁路自负盈亏的指标和任务。

2000年，铁道部计划继续深化改革，拟定《铁路体制改革方案》报批国务院，但最后没有通过，原因是涉及的很多铁路系统性问题暂时没法解决。

一转眼时间来到2013年，国家正式提出实施铁路政企分开改革，撤销铁道部，组建国家铁路局和中国铁路总公司，这也成为了铁路改革的关键一步。

因此铁道部也被一分为三，一部分变成企业，一部分划归交通运输部，还有一部分进入新成立的国家铁路局，归交通运输部管理。

也正是从2013年开始，国内高铁开始进入跨越式发展阶段，运营里程达到1.1万公里，位居世界第一。

2017年，中国铁路总公司加快下属18个铁路局的公司制改革，将旗下所有铁路局改制为企业运营，完成新旧制度的平稳过渡。

2019年6月18日，中国国家铁路集团有限公司正式挂牌，这也标志着铁路系统的“政企分离”改革正式完成、宣告成功。

2024上半年，国铁集团还成功将负债率降到65%以下，达到近十年来的最低水平，改革再现成效。

今年7月21日，中国共产党第二十届中央委员会第三次全体会议审议通过《中共中央关于进一步全面深化改革 推进中国式现代化的决定》，其中提到：

“铁路行业要进行自然垄断环节独立运营和竞争性环节市场化改革，健全监管体制机制。”

也就是说，在成功实现企业化运营后，铁路下一步的改革重点是对垄断环节和竞争性环节的市场化分离，引入社会资本参与铁路运营，盘活资产、提升价值和效益。

相信在一系列改革过后，国内铁路系统的资产价值能够得到更好地发挥，国铁集团的经营业绩也会再上一个台阶，成为国内垄断行业市场化改革的标杆和典范。