在2025年新能源轿车市场竞争白热化的背景下，深蓝L07凭借“华为ADS SE智驾+增程混动”的标签吸引了我的注意，就其产品力来看，深蓝L07个人觉得适合两类人群，一是预算15-20万元、追求科技平权的家庭用户，他们对能耗敏感，希望智驾系统能切实缓解日常通勤疲劳；二是从燃油车过渡到新能源的务实派，既渴望电车般的静谧平顺，又无法完全摆脱补能焦虑。那么，它的实际驾驶体验如何呢？
性能与智驾体验
我试驾的是深蓝L07 300Ultra华为乾崑智驾ADS SE版（指导价17.09万元），作为一台日常用车，我对深蓝L07增程版的动力表现最关注两个点：城市通勤的舒适性和长途馈电时的稳定性。实际试驾中，这台车给了我不少惊喜。在电量充足（纯电模式）时，电机的动力输出非常线性，起步轻快但不突兀，红绿灯路口无需刻意深踩踏板就能轻松跟上拥堵车流。方向盘的转向阻尼适中，单手操作也不吃力，这一点对女性驾驶者比较友好。切换到燃油优先模式后，1.5L增程器的介入几乎无感，只有在急加速时才会感知到轻微震动和引擎声——类似于传统燃油车降挡加速时的动静，但比多数混动车型更安静。特别要提的是馈电油耗表现。试驾路线包含10km拥堵路段和20km高速路段，表显油耗稳定在4.2L/100km左右（仪表显示为WLTC工况），这对于一台车长超4.8米的中型车来说，经济性值得肯定。销售提到支持3C超充技术，不过本次试驾未体验该功能。
深蓝L07的底盘调校明显偏向舒适取向。过减速带时悬挂过滤干脆，后排乘客不会感到明显弹跳；面对路面接缝或小石子时，方向盘和座椅的震动反馈也被弱化。不过高速变道时车身跟随性稍显慵懒，建议激烈驾驶者切换到运动模式提升支撑性。能量回收系统的标定比较克制。即便将回收强度调至最高档，拖拽感也不会让人晕眩，接近燃油车滑行的自然减速感。这点对刚从燃油车换购的用户很友好。
智驾方面，该版本搭载华为ADS SE版智驾系统时，我发现它更擅长减轻驾驶疲劳而非替代人类操作。在封闭道路测试中，有三个功能让我印象深刻，一是高速领航辅助，驶入高速后，系统自动识别限速并调整车速，超车动作比多数新势力车型更果断。遇到相邻车道大车时，会轻微向另一侧偏移规避，这个细节安全感加分。智能泊车方面，尝试了商场地下车库的垂直车位泊入。车辆在识别车位后，通过中控屏3D模型实时显示规划路径，泊车过程方向盘修正次数仅2次，比我手动停得更贴近车位中心线。另外，当系统检测到驾驶员持续手握方向盘但未主动干预时，不会频繁弹出警示提示，不过变道仍需提前拨动转向灯确认，完全放手操作目前还不支持。
作为普通消费者，深蓝L07增程版给我的核心感受是“无短板的水桶车”：动力够用且省油，智驾系统解决刚需但不冒进。
车内体验
坐进车内，深蓝L07的内饰设计呈现出一种克制的科技感。中控台采用分层式布局，上层覆盖着触感柔软的材质，下层哑光金属饰板在光线照射下泛着细腻的光泽，整体氛围偏向居家实用风格。方向盘握感饱满，皮质包裹的触感比较扎实，两侧实体按键的排布逻辑清晰，盲操作时基本不会出现误触。15.6英寸的悬浮式中控屏略微向驾驶位倾斜，屏幕分辨率和色彩表现足够细腻，滑动菜单时没有明显卡顿，但强光下浅色界面仍存在轻微反光。
车机搭载的DEEPAL OS 3.0系统给我留下了较深印象。基于高通骁龙8155芯片的运算能力，主页加载耗时约3秒，日常操作流畅度与主流智能手机接近。系统界面采用了“零层级”设计，空调、座椅加热等高频功能集成在底部DOCK栏，实际操作时能快速触达。华为HiCar的融合比较自然，导航路线从手机自动流转到车机的过程几乎没有延迟。语音助手对普通话指令的识别率不错，像“调低空调温度并打开副驾座椅通风”这类连续指令也能准确执行，但方言交互时偶尔会出现误判。
乘坐空间的表现比我预想的更宽敞。前排零重力座椅的腰部支撑调节范围较大，长时间驾驶时肩颈压力得到明显缓解，后排腿部空间足够舒展（我身高175cm，膝部距前排约两拳半），但溜背造型对头部空间还是有一定的压缩。储物设计兼顾了实用性与隐蔽性——悬浮式中控台下方腾出了抽纸盒大小的储物格，门板槽能轻松容纳1.5L水瓶，后备厢地台下的隐藏储物格适合存放工具包等不常用物品，不过门板储物格的深度较浅，颠簸路段物品容易晃动。
细节配置的取舍能看出产品团队的考量，AR-HUD全息增强系统的显示信息比较丰富，导航箭头与车道线融合投射在前风挡时，能有效减少低头看屏的频率，但初次使用时需要适应投射焦距的变化。对于家庭用户来说，这套座舱在智能化与实用性之间找到了平衡点，虽没有过于炫技的设计，但日常高频接触的功能都做到了“上手无难度”。
另外，主驾座椅除了常规加热通风外，还配备了肩部气囊按摩功能，三档力度调节在长途驾驶时能有效缓解疲劳。至于上下车方面，四门电吸门的闭合动作比较轻柔，但初次使用时需要适应与传统机械门把手的力度差异。值得一提的是，全系标配的电动外后视镜在倒车时能自动下翻，配合360°全景影像基本能消除视野盲区，但夜间低光环境下画面噪点略有增加。
同时，试驾车选装的智能香氛系统提供了三种香型选择，木兰香型的淡雅气息与内饰材质的气味融合得比较协调，不过香氛浓度调节需要在车机二级菜单中操作，行车时调整稍显不便。对于家庭用户而言，这套配置组合在安全性与舒适性之间找到了平衡，虽没有过于激进的创新，但日常高频使用的功能都保持了稳定可靠的表现。
外观印象
站在深蓝L07的车身前，第一眼感受到的是它克制的运动美学。半封闭式前脸搭配分体式灯组，LED日行灯带沿着引擎盖筋线向两侧延伸，在阳光下呈现出柔和的渐变光效，视觉上拉宽了车头比例。自适应远近光灯在进出隧道时的切换响应比较及时，夜间行驶时照射范围足够覆盖三车道宽度，但雨雾天气下穿透力稍显不足。
侧面的溜背造型与无框车门设计让车身显得修长流畅，2900mm的轴距在中型轿车中属于中上水平，不过后车门开启角度受限于C柱线条，上下车时需稍微注意头部空间。19英寸哑光运动轮毂与车身配色形成微妙反差，自修复涂层技术对日常扎钉的防护性值得肯定。
车尾设计延续了简约风格，贯穿式尾灯组在夜间点亮时拥有较高辨识度，灯腔内部的三维立体纹理在强光下也能保持细腻的层次感。电动升降尾翼在时速超过90km/h自动升起后，能感受到车尾气流的下压力变化，但日常城市道路驾驶时更多是视觉效果的加成。车漆工艺方面，星云青色在阴天呈现低调的金属质感，而在阳光直射时则会泛出细微的珠光颗粒，这种动态色彩变化让整车多了几分灵动。
总结
经过多场景试驾，深蓝L07给我的核心印象是“均衡务实”。无论是增程系统在馈电状态下的稳定性、华为ADS SE智驾对高频场景的针对性优化，还是座舱内人性化的功能设计，均围绕家庭用户的真实需求展开。尽管在激烈驾驶时的动态响应或部分配置的操作层级上仍有提升空间，但结合17.09万元的定价来看，这套“稳中求进”的产品逻辑对追求实用性与科技感平衡的消费者而言，或许正是其吸引力的关键所在。若你的购车清单中需要一台能兼顾通勤经济性、智驾安全性和空间舒适性的中型轿车，这款车值得纳入重点考虑范围。
