在懂王的认知里，星途就像是精装版的奇瑞，除了外观和内饰上的不同，两者并没有本质上的差别，借着朋友去店里提风云T9，懂王顺便体验了一下它们店里的星途瑶光C-DM，从体验来看风云T9确实和星途瑶光C-DM有一定的差别~
从外观上而言，瑶光C-DM和风云T9并不是一种类型，瑶光C-DM明显要更年轻化一些，车身低趴流线型更好一些，而风云T9明显看上去块头更显大一些，更有气势一些。
在前脸的设计上，瑶光C-DM采用了菱形半封闭式进气格栅，搭配机盖的筋线以及两侧的轮胎散热孔的设计，呈现出“纺锤式”前脸的视觉效果。
其中EXEED的星途字母标放在前脸个人感觉不协调，要么与车漆同色隐藏，要么设计个logo会更好一点。
侧面是瑶光C-DM最好看的角度，车身的腰线设计的刚劲有力，溜背的车身让侧面显得更加修长，搭配密幅式的轮毂，让整个侧面呈现出不错的高级感。
尺寸方面，它的长宽高分别为4781/1920/1671mm，轴距2815mm。
尾部的话，瑶光C-DM后车窗玻璃有一定的倾角，灯组采用了贯穿扁平化的设计，这让整个尾部呈现出宽体轿跑的视觉，底部的双边共四出黑化排气则进一步强化了这一种感受。
来到座舱，展车瑶光C-DM采用了米色和浅棕色的搭配，酷似凯迪拉克的大连屏让它和风云T9的内饰档次感一下拉开差距，不过仔细看一下它是由两块12.3英寸的屏幕组合而成，但整体的氛围感、内饰用料、色彩搭配、拼接工艺完胜风云T9，而且车内的异味也要少很多。
材质搭配和工艺做的不错
保留了实体旋钮
车顶采用了类似麂皮的材质，摸上去的质感要比针织工艺的顶棚强上很多
懂王身高178cm、体重140斤，坐进前排之后，瑶光C-DM的座椅前端有一定的突出，对于腿部的承托性做的不错，坐垫也足够的柔软。
保持前排角度不动坐进后排，它和风云T9的感受还是有一定的差距，首先就是星途瑶光C-DM的车身高度要比风云T9矮个7cm左右，表现在空间上就是车内垂向空间不足，当然它的头部空间尚可，最主要的问题就是坐高和轿车差不多，大腿内侧坐上去会有一定的悬空，即使它的坐垫长度挺不错。
打开后备箱，星途瑶光C-DM的后备箱和风云T9一样有着非常夸张的内部进深，加上溜背的设计，让它的后备箱开口非常大，放一些大件物品会更顺手，容积也达到了660L，放倒后排之后能拓展至1783L，不过因为车身高度的问题，它的容积小于风云T9的815L。
动力方面，瑶光C-DM配备了1.5T+3挡DHT的动力组合，1.5T发动机最大功率115kW，峰值扭矩220N·m，采用3挡DHT混动变速箱，P3驱动电机功率 165kW，峰值扭矩390N·m，搭配与风云T9一样的19.43kWh的三元锂电池，CLTC工况下纯电续航98km。
星途瑶光CD-M前悬架，应用了铝合金羊角
但实际的表现呢？星途瑶光C-DM长续航Pro、长续航PLUS这两款配置在百公里加速（7.9s）、馈电油耗（5.4L/100km）、纯电续航（98km）这三个维度，都是弱于风云T9，在懂王看来，风云T9的单挡DHT已经适用大部分的工况，在经济性方面更好一些，而瑶光C-DM的3挡DHT的优势在于高速状态下的油耗更低，在高速再加速的性能要好一些。
星途瑶光CD-M后悬架
在实际的驾驶感受中，星途瑶光C-DM和风云T9在动力方面的表现差异不大，但在底盘感受上还是有着很明显的区别，由于风云T9的车身重心较高，在过弯或者过减速带的时候车身摇摆还是比较大的，晃晃悠悠的开船一样，而星途瑶光C-DM的底盘回弹速度要更快，整体的重心更低，开起来的操控性更好，而且CDC连续可变阻尼减震器的加持也让它的底盘质感上了一个层次。
写在最后两车差不多的配置，叠加实际优惠和置换补贴后，大概有个2-3万元的差距，星途瑶光C-DM的主要优势在于更好的内饰、更好的做工、更好的行驶质感，而风云T9有着更大的后排空间和后备箱空间，在综合续航和能耗上要更出色一些，适合预算相对不足和追求实用性的消费者。
