新一代胜达确实是从头到尾彻彻底底的换代，独特的方盒子设计也是当下的流行密码，酷似路虎揽胜的外观也足够吸睛，官方在宣传上也着重的提到出行、户外、探险等应用场景，算是开发出合资中型SUV中的一个新赛道。
外观
从前脸的设计来看，新一代胜达和旧款几乎没有任何传承，现代的logo挪至前机盖上，日间行车灯采用了现代品牌首字母“H”设计，远近光灯组巧妙的融合在“H字母”中，同时下格栅也采用了H字形的设计，强化了现代的品牌属性，同时也让整个车头更加方正。
侧面是最像路虎揽胜的地方，A/B/C柱全都进行了熏黑的设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果，搭配梯形外凸式轮拱，让整个侧面呈现出一定的硬派气质。不过作为横置平台的它，车头偏短，后悬也较长，相比揽胜气质还是差了一些。
尺寸方面，新一代胜达的长宽高分别为4830/1900/1770（1780）mm，轴距2815mm，在国产一众加长怪的面前，胜达这个尺寸并不占优，但也正是因为这样，整体的比例还是比较协调的，而且可以直接出口到国外。
C柱处隐藏式攀爬扶手设计的比较巧妙，隐藏式的设计减少了行驶时的风噪，搭配分体式行李架还可以实现更多露营需求。
尾部方面是新一代胜达争议最大的地方，尾灯设计的十分靠下，让他在视觉效果上非常的奇怪，有了一些MPV的感觉，足够的独特。
内饰
内饰方面并没有太大的新意，和十一代索纳塔基本一致，在视觉效果上还是走简约风格，并保留了大量的实体按键，保证了操作的便利性。
车机系统是和百度合作的，内置了最新的百度网联系统，支持指纹识别、身份识别、数字钥匙、OTA升级等功能，相比上一代车机系统，这一代车机系统重新加入Carplay功能，是苹果用户的福音。
新款车型空间旋钮和实体操控按键都得以保留，并专为空调系统配备了6.6英寸液晶屏幕来显示信息，给中控屏进行减负，实用性也更足。
方向盘也采用了全新的四幅式设计，中间现代logo替换为代表H字形的摩斯密码，好处是弱化了品牌存在感，看起来更简约一些。
3-4代车型上的指纹模块被保留下来，可以分享给家人和朋友使用，可以在没有手机、没有钥匙的情况下使用车辆，同时也可以针对不同的指纹进行专属化定制。
乘坐空间
副驾驶手套箱上方的的UV-C灭菌托盘也被保留下来，放一些私人物品可以长期保持干净无声，在打开托盘之后杀菌系统将会自动关闭。
新一代胜达中央扶手箱在设计上动了一些小心思，采用了前后双向开口的设计，方便后排乘客取放物品，同时下方还设计了一个进深不错的抽屉，可以放得下折叠雨伞。
MPV式的前后双天窗
在空间布局方面，和韩国版一样提供了5/6/7座三种模式可选，布局为2+3、2+2+2、2+3+2三种，追求乘坐舒适性的选择6座，追求性价比选择5座或者7座，毕竟中低配车型不可以选6座，算是配置上的一个败笔。
新一代胜达的第二排和第三排都支持放平，放倒之后容积达到了2046L，加上不错的内部垂向高度，装载能力会更出色，也可以铺上垫子化身一张双人床。
动力
动力方面，新车采用了2.0T+8AT的动力规格，最大功率182kW，峰值扭矩353N·m，很多朋友说还是老一代的动力总成，其实不然，老款胜达发动机韩国原装进口，而新款的发动机在山东日照生产，和十一代索纳塔桑的那台一致。
胜达历代车型
现代胜达算是进入中国市场最早的SUV之一，早期以进口的方式引进，后来现代与华泰合资生产，这也是大家所熟知的华泰圣达菲。后来双方因为一些原因爆发了冲突，现代于2012年从华泰撤资，将圣达菲车型交给北京现代国产，但由于华泰手里有圣达菲的品牌，北京现代的国产车型也改名为胜达。
胜达在北京现代手里初期发展的还算不错，那也是北京现代疯狂扩张的年代，但随着现代的品牌力下滑之后，胜达就成为了最冷门的中型6座SUV，每月销量徘徊在几百台。
其实从北京现代的销售的朋友圈里经常看到现代在全球销量又创新高，但无论全球市场表现多么亮眼，也掩盖不了中国市场的衰落，全年的销量已经干不过比亚迪一个月的销量，这会让销售者丧失信心，现代也会温水煮青蛙一般丧失中国市场。
而高端车型对于品牌塑造至关重要，当高端旗舰车型打开局面之后，它下边的途胜、IX35、伊兰特这些车型才会得到品牌反哺，而不是一直性价比和自主品牌贴身肉搏，这也是现代在旗舰车型表现不佳，也一直积极引进的原因。
写在最后
总体来说，第五代胜达这个定价放在合资品牌中倒是不算贵，但绝对算不上掀桌子或者良心，第五代胜达很有可能也不会生产很多，用控制产量的方式维持终端价格，以此来保持品牌调性。
