蔚来的第二品牌阿尔卑斯“来了”。汽车像素(ID:autopix)独家获悉，按计划阿尔卑斯品牌的首发产品，将在11月中旬走完试制流程，进入生产线试生产。紧随阿尔卑斯之后，同样NT3.0平台下，蔚来的首款产品也计划于今年12月进入试制车间。为在新旧之间拉开时间窗口，NT2.0改款的时间点可能提前。2022年三季度至今年二季度，蔚来的资金储备以平均每季度百亿元的速度下降。巨额的投入下，蔚来的前进步调执拗且明确。如今，从手机到整车，蔚来为构建所谓“体系能力”而进行的众多项目，将最终经受检验。

文|董波波

编辑|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

01.

阿尔卑斯“来了”

蔚来的研发人员发现，一些项目开始变急了。

“NT2.2产品开始量产交付的时间要提前。”一位接近蔚来的工程师告诉汽车像素(ID:autopix)，所谓NT2.2产品，是蔚来在售NT2.0平台改款产品的称呼，其中首款改款车型将在明年一季度开始量产交付。

从2022年12月底的NIO day上，蔚来首次亮相NT2.0平台的两款产品开始，直到今年9月，该平台下的8款产品才全部上市完毕。

值得注意的是，由于是年度的改款，NT2.2产品相比在售车型的变动并不会太大。

但改款提速的背后，蔚来多项与整车相关的新项目，均到了落地的关键节点上。

汽车像素(ID:autopix)独家获悉，蔚来品牌下一代平台NT3.0的产品目前已处于样车验证（VB阶段）预计将在今年12月开启试装（TT阶段）。

按照此前的行业消息，NT3.0平台的首款产品会放在全新品牌阿尔卑斯下，作为新品牌的首发车型，随后才是蔚来。而按计划，阿尔卑斯的首款产品将在2025年下半年上市，该品牌产品与蔚来共线生产。

“（阿尔卑斯首款产品）今年9月开始试制了，现在计划是争取到11月中旬完成，进入下个阶段。”一位接近蔚来制造体系的负责人告诉AutoPix，目前正在试装的这款车，内部代号为“DOM”。

根据一款全新车型诞生的一般流程，新车在试制车间中完成“样车验证(VB)”和“试装(TT)”，然后才能正式进入生产线，再经过小规模试生产(MP)或试生产(PP)阶段后，才会最终启动量产(SOP)。

这意味着，NT3.0平台下蔚来品牌的首款产品，也将在DOM试装完成后随即进入试制车间开启试制。

夹在阿尔卑斯、蔚来两品牌NT3.0产品之间的，是蔚来改款计划中的NT2.2产品。

按照定位，阿尔卑斯品牌定位低于蔚来，主攻大众市场，主销产品的价格定位在20万元至30万元区间。目前这正是特斯拉、小鹏、极氪等主流新造车品牌竞争最激烈的细分市场。

根据此前的行业消息，相比于NT2.0平台的产品，NT3.0平台会做多项升级，例如采用行业内流行的800V高压架构，充电和补能体验更佳。这些升级，将在阿尔卑斯的产品上得到体现。

这也意味着，在阿尔卑斯、蔚来两品牌明年下半年的NT3.0平台产品到来之前，没有新平台光环加持的NT2.2改款产品，需找到更精准的市场定位。

“主销价格带不会重叠。”一位接近蔚来的消息人士告诉汽车像素(ID:autopix)，NT3.0平台产品中，阿尔卑斯品牌初期主销产品的价格将低于蔚来NT2.2，而蔚来NT3.0初期产品的价格带，将高于明年改款的NT2.2平台产品。

价格之外，还有时间差。两品牌NT3.0平台产品陆续上市的时间将在下半年之后开始，蔚来NT2.2的上市将在明年初开始。复杂的新产品项目下，NT2.2推出的越早，窗口期越长。

02.

短暂的春天

进入关键阶段的整车项目不只是NT3.0。

作为蔚来的两个子品牌，“第二品牌”阿尔卑斯定位低于蔚来，“第三品牌”萤火虫的定位则比阿尔卑斯更低，主打10万至20万元市场。

按照今年1月蔚来高层透露的信息，萤火虫将在欧洲市场首发，是完全不同平台的产品序列。

此前，AutoPix曾独家报道，萤火虫项目在今年6月底设计冻结(BF锁定）,随后开始模具开发。目前来看，萤火虫的定位保持不变，但最终量产上市的时间，很可能晚于外界所预期的2024年三季度。

即便如此，萤火虫的开发节奏并没有停下。

“国庆8天假期，我们5天都在加班。”一位参与萤火虫项目车机开发的技术人员告诉汽车像素(ID:autopix)。

各个整车项目抓紧的同时，蔚来脆弱的终端销量，再次暴露出问题。

今年7月和8月，蔚来的新车交付量均接近2万辆，比6月翻了一倍。但到了9月，趋势没能持续，蔚来的月交付量滑落至1.5万辆的区间。

对于9月交付量的下滑，蔚来的员工之间有一种带有自勉色彩的传言，认为是在为“10月销量破3万辆”的目标留出空间。头部新造车企业中，目前理想汽车是唯一月交付规模超过3万辆的一家。

虽然蔚来官方从未提及月交付量超过3万辆的目标，但在今年8月蔚来二季度财报会上，董事长李斌透露，蔚来“接下来将聚焦销售能力的提升”，这是李斌首次明确提出将销量规模作为重心之一，此前，李斌的绝大多数精力都花在研发项目上。

销量已经成为蔚来的核心短板之一。

今年4月和5月，蔚来的交付量始终停留在6千辆的规模上，仅相当于理想的四分之一。6月底，蔚来调整服务和价格政策，全系车型的售价下调3万元，而后又在9月完成NT2.0第八款产品的上市。

至此，蔚来提振销量所能用上的产品、价格策略均已砸向市场，后面要做的，只是销售的执行层面取得突破。

蔚来销售体系的改变箭在弦上。按照财报会上透露的部分计划，蔚来会将销售团队的规模扩充到5000人以上，每款车从总部到区域，都会建立专门的负责团队，此外还将促进销售渠道的下沉。

然而，在一系列变化的落地过程中，蔚来的销量似乎再度遭遇挫折。

有蔚来的内部人士告诉AutoPix，蔚来10月前10天的累计交付量仅为2000辆上下。这一销量数字没有得到蔚来官方的认可，但根据10月8日多个新造车品牌公布的“10月2日－10月8日中国市场新势力品牌销量”榜单，蔚来当周的交付量仅有0.13万辆。

03.

蔚来的关键时刻

销量忧虑的背后，是现金流。根据二季度财报，当季蔚来总营收87.7亿元，毛利率0.87亿元，同比下滑了93.5％。与此同时，蔚来诸多项目构成的研发支出仍然庞大，这最终导致今年二季度蔚来亏损60.56亿元，上半年累计亏损近108亿元。

今年6月，蔚来宣布获得阿布扎比投资机构近7.4亿美元的股权投资，但就在投资完成仅3个月后，9月19日，蔚来宣布发售两笔总计10亿美元的可转债，用以偿还债务、补充流动资金。根据蔚来官方消息，两笔可转债的年化票面利率分别为3.9%和4.6%。对于一家新造车企业来说，这次融资所付出的利率并不算低。

无论是股权融资还是发债，蔚来开始需要为融资付出更高的代价。与之相对应的，蔚来的现金储备，以每季度近百亿元的幅度快速减少。

根据从2022年三季度至今年二季度的四次财报，蔚来的资金储备总额分别为611亿元、423亿元、356亿元和296亿元。其中，若抛去限制性现金及存款和短期投资资金，蔚来截至6月底的现金及现金等价物余额仅有137亿元。

今年9月21日，蔚来铺垫已久的首款智能手机发布，当日，李斌等蔚来高管，用了较长时间来向外界阐释蔚来通过庞大的研发投入、繁杂的项目，所构建起的业务版图，以及对应的体系能力，但从随后蔚来股价的走势来看，资本市场对此反应冷淡。

在行业人士看来，蔚来需要更快将自身体系能力的承诺，转化为现实可见的竞争力，而销量将是最直观，也是最硬性的标准。

按照蔚来的设想，手机可以优化人车交互和多项智能化体验，而阿尔卑斯将有助于蔚来脱下“偶像包袱”，在主流新能源赛道上寻找增量；而萤火虫进入欧洲市场，将同比亚迪、哪吒、大众等品牌展开竞争，抢夺海外定位更低的新能源车市场。理想模式下，阿尔卑斯、萤火虫将补充蔚来所不愿涉猎的市场。

但也有业内人士认为，阿尔卑斯20万元至30万元的“卡位”，有限制蔚来品牌下沉空间的风险，与此相应的，萤火虫品牌也将限制阿尔卑斯的下探。

随着手机项目的落地，蔚来自身的下一代产品、阿尔卑斯、萤火虫等项目均会在2024到2025年之间落地，从今年12月开始，这些项目的更多细节，也将逐步揭开面纱。

能否最终为蔚来带来一加一大于二的效果，将是蔚来体系接受考验的关键时刻。

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