最近，网上流传一则消息，美国F-22战斗机所使用的F119-PW-100发动机的推重比，也就是发动机的推力与重量之比，从前公认是“10”，但现在却被悄然下调到了“7”，甚至有人声称，这一数据修正源于马斯克推动的美国问责局（GAO）发布的审计报告，揭露了美军发动机性能虚标的问题。若这个说法成立，那就意味着美国航空发动机技术的神话被戳破了，而中国军工多年来追赶的“标杆”可能只是一个泡沫。
作为F-22战斗机的“心脏”，F119发动机自1993年首飞以来，一直以“推重比10”作为“独步全球”的标签，甚至被俄罗斯媒体称为“无法逾越的鸿沟”。但有网友最近发现，维基百科关于F119发动机词条里，推重比一栏赫然标注着“中间推力5.2:1，加力推力7.95:1”，且记录显示近期有多名用户频繁修改这一数据，截至目前的修改结果，显然不支持F119发动机推重比“超10”的结论。
关于“马斯克要求GAO公开审计报告”的说法，目前尚无可靠信源，其真实性，我个人保留意见，但GAO确实在2024年发布过一份关于F-35战机的审计报告，直指其发动机F135过热、寿命短、维护成本高、战备率仅50%等致命缺陷。
F119的推重比降低到“7.95”，F135存在致命缺陷等问题，或许能侧面反映美军航发技术的瓶颈。F135的涡轮前温度高达1980℃，虽然推力惊人（现在也值得商榷了），但其高涵道比设计牺牲了高速性能，导致F-35最高速度仅为1.6马赫，甚至被要求限制超声速飞行时间。若F-22的F119也存在类似的“为了推力而牺牲可靠性”的隐患，或许能解释为何美国迟迟未重启F-22生产线，转而押注下一代NGAD战机。
如果美国真就F119发动机推重比撒了谎，最意难平的可能就是我们了。“推重比10”曾是摆在我们面前的一座难以逾越的大山。从涡扇-10到涡扇-15，中国科研人员的目标始终是追赶美国标杆，但实际实验结果总是差了那么一截。在经过不懈努力，涡扇-15的公开数据已经接近F119的水平，推重比也达到了“超9赶10”，但若F119的推重比实为7而非10，那意味着中美在航空发动机领域的差距，可能被严重高估。
目前这个说法还处于“莫须有”的阶段，不过类似“美军数据造假、中国硬憋出实物”的说法确实有不少。比如美军核潜艇用的高强钢数据造假，中方苦心研制多年都未能实现，直到某天美方造假曝光，中方科研人员气得骂娘；再比如美军一开始研制AIM-120D空空导弹时，宣称最大射程能达到300公里，最后中国研制出PL-15后才发现，AIM-120D的实际射程被打了一个骨折；网上类似的事情很多，大家听着也是津津有味，但客观地说，这些说法大多数缺乏实锤，作为谈资尚可，但不是中美武器装备研制的全部现状。
当然，我也不是要否定这些事，因为美国真能干出来，而且这些说法的出现，至少可以折射出了一个趋势：随着中国技术实力的提升，西方“神话”正被逐步解构，“以前我们仰望别人，现在别人开始平视我们”。
这次F-22发动机的数据争议，核心价值在于揭示了我们心态的一种转变——从盲目崇拜到理性审视，从被动接受到合理质疑。试想一下，在二三十年前，谁敢怀疑F-22的“无敌光环，言过其实”、谁敢质疑“F119推重比超10不科学”？
我们越来越相信，我们的科学家和工程师们，可以为我们的子弟兵研制出“全村最好的刀、最硬的甲”，从先进航空发动机，到新一代战斗机，从人工智能、量子科技这样的前沿技术，到芯片、新型材料的突破，我们的每一项成果都在证明：我们越来越不需要靠“追赶别人”，来证明自己啦。
F-22的数据迷雾终会消散，但中国军工的脚步不会因此停步，与其纠结“美国是否骗了我们30年”，不如相信：我们的科研人员早已学会在迷雾中点亮自己的灯。毕竟真正的强者，从不活在别人的数据里。
