华为最管领导人任正非一纸“华为不造车，期限为5年”亲自署名的决策，亲手判了华为汽车的死刑。

这也意味着华为的造车历史宣告结束，余承东下令问界汽车拆除了华为的标识，世上再无华为汽车。

万众瞩目的华为汽车，在尚未高光的时候，就已经黯然离场，当年余承东年销30万辆的雄心壮志，也成为了一句空话，这位华为的封疆大吏，眼见地盘不在，多少会有点黯然神伤吧，内心的纠结，是外人无法理解的。

不过，华为不造车，只是不造整车，不代表完全和汽车绝缘，而是将专注于研发智能汽车解决方案，并帮助现有的汽车制造商提高汽车的智能化水平。

其实，华为早就看上汽车市场这块大蛋糕了，回顾华为的造车历史，可以追溯到2018年。

当时，华为与长城汽车合作，计划生产一款全新的电动汽车。由于长城汽车拥有雄厚的制造能力和丰富的市场渠道，而华为则在智能技术方面具有先进的优势，因此两家公司合作似乎是理所当然的选择。这项合作引发了广泛的关注和期待，许多人都认为华为造车将成为智能汽车行业的重要一步。

在2019年，长城汽车宣布与华为的合作已经终止。虽然双方并没有透露具体原因，但据报道称，这可能是因为双方在业务战略、品牌定位等方面存在分歧。随后，华为开始通过与一系列汽车制造商的合作来推动智能汽车的发展，但并没有直接涉足汽车制造业。

对于华为选择退出汽车制造领域的决定，余承东在公开场合表示自己曾经有过几次自闭般的感受。他认为，虽然华为在智能化方面具有显著优势，但是汽车制造需要大量的资金、人力和物力，同时还受到政策、市场和环保等多方面的约束和压力。

在这些困难面前，华为选择集中精力研发智能汽车解决方案，为汽车制造商提供技术支持，似乎是一种更加明智的选择。

虽然华为从未正式投入汽车制造行业，但是它对智能汽车的推动仍然产生了积极的影响。作为一家拥有强大研发实力和技术创新能力的公司，华为可以通过提供5G技术、AI算法、高精地图等方案，为整个汽车产业链的数字化升级和智能化转型提供支持和动力。

与此同时，华为还可以帮助汽车制造商提高产品质量和竞争力，以适应市场需求和消费者的期望。

因此，世上再无华为车的消息并不意味着华为在智能汽车行业中的地位降低。

相反，华为已经从一个汽车制造商变成了智能汽车行业的供应商，其解决方案将无处不在。同时，华为还可以与多家汽车制造商合作，共同推动整个汽车产业链向智能化、数字化、绿色化方向发展。

总之，华为的造车历史宣告结束，并选择退出汽车制造领域，这反映出该行业的巨大挑战和风险。

华为的离场，就像一个意气风发的先锋，转身就成了负责辎重的粮草官，每个企业的变革都是痛苦的，但是从长期战略来看，这样的变革又是必要的。但愿我们在5年后，能够在汽车市场看到了一个强势归来的华为。

华为，是民营企业的代表，也是无数人消费者认可的民族品牌！

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