文/编辑：晋云之

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以前，在欧洲的新能源汽车圈，讨论最多的就是“欧洲宁德时代”这个词。

这个称号的主人，就是瑞典电池巨头Northvolt。

然而，2024年11月，Northvolt在美国申请破产保护的消息如同一记重锤，震碎了这个美梦。

八年时间，1450亿人民币融资付诸东流，只剩下区区2.2亿人民币现金苦苦支撑。

曾经辉煌的独角兽，如今却深陷债务泥潭，令人唏嘘不已。

这不禁让人深思，Northvolt的失败究竟是偶然事件，还是欧洲新能源汽车战略的必然结果？

欧洲一直对新能源汽车产业寄予厚望，希望能够在全球竞争中占据领先地位。

然而，Northvolt的破产却暴露了欧洲新能源汽车战略的脆弱性。

缺乏核心技术、过度依赖外部供应链、市场竞争力不足等问题，都成为了制约欧洲新能源汽车产业发展的瓶颈。

Northvolt的失败，无疑给欧洲敲响了警钟，迫使其重新审视自己的战略方向。

Northvolt的崛起与衰落：技术瓶颈与战略失误的叠加

Northvolt的诞生，源于欧洲对新能源汽车产业链自主可控的强烈渴望。

2016年，这家公司成立于瑞典斯德哥尔摩，目的是为欧洲提供稳定可靠的电池供应，助力欧洲的新能源汽车产业发展。

卡尔森是这家公司的创始人兼CEO，之前在特斯拉担任高管，拥有很多行业内的关系。

这为他早期拉来订单和融资提供了便利。

2020年，Northvolt与宝马签订了20亿欧元的电池供应合同；2021年，又与大众签下了140亿美元的大单，使其成为Northvolt的最大客户。

在巨额融资的加持下，Northvolt开启了全球扩张之路，在德国、加拿大等地建设超级电池工厂。

欧盟委员会也拿出了9亿欧元的投资。

除了摩根大通和美国银行等金融巨头也纷纷出手，总融资额达到了200亿美元。

公司原本打算在2025年上市，目標是成为全球电池行业的领头羊。

然而，好景不长，Northvolt的辉煌只是昙花一现。

2023财年，Northvolt营收仅为1.28亿美元，亏损却高达11.67亿美元。

业绩不断下滑，让投资者失去信心，纷纷撤资。

现金流的萎缩，迫使Northvolt不得不采取裁员措施。

2024年8月，Northvolt关闭了子公司Cuberg的研发部门，裁员200人。

9月，又在其瑞典总部裁员1600多人，占全球员工总数的五分之一。

屋漏偏逢连夜雨，2024年6月，宝马以Northvolt无法按时交货为由，取消了价值20亿欧元的订单。

随后，沃尔沃也宣布不再投资，并收购了与Northvolt合资成立的公司。

就连持股21%的大股东大众也决定不再派代表进入董事会了。

这些重磅客户的离去，无疑是压垮Northvolt的最后一根稻草。

到了2024年11月，Northvolt的账面上只剩下3000万美元，仅够维持一周的运营。

最终，Northvolt不得不申请破产保护，曾经的辉煌也随之烟消云散。

Northvolt的失败并非偶然，而是技术瓶颈和战略失误共同作用的结果。

Northvolt缺乏核心技术，电池良品率极低，生产效率低下。

这导致其无法按时完成订单，最终失去了宝马等重要客户。

Northvolt的战略规划过于激进，盲目扩张产能，忽视了原材料短缺的问题。

由于缺乏成熟的供应链，Northvolt的原材料供应常常中断，进一步加剧了生产困境。

此外，公司内部管理不善，成本控制失控，也是导致其亏损的重要原因。

自主可控的迷思与亚洲巨头的崛起

Northvolt的破产并非个例，它折射出欧洲新能源汽车产业面临的诸多挑战。

欧洲虽然在新能源汽车领域投入了大量资金，但在核心技术、产业链整合、市场竞争力等方面，仍然与亚洲巨头存在较大差距。

欧洲的电池企业成本很高，因为它们在原材料供应上很大程度上依赖进口。

中国控制着全球大部分的锂、钴等关键电池原材料的生产和加工，欧洲企业不得不从中国进口原材料，增加了成本和供应链风险。

亚洲企业，尤其是中日韩的电池制造商，已经形成了完整的产业链和规模优势。

它们拥有更成熟的技术、更低的生产成本以及更强的市场竞争力。

相比之下，欧洲的电池企业，例如Northvolt、Verkor、大众PowerCo等，在技术积累、规模效应和成本控制方面都处于劣势。

欧盟虽然投入了巨额资金支持新能源汽车产业的发展，但在产业链布局和技术研发方面仍然存在不足。

欧盟的投资主要集中在跨境电池项目和研究创新，而对电池原材料供应链的投入相对较少。

这导致欧洲电池企业在原材料供应方面受制于人，难以形成真正的竞争力。

Northvolt的破产也给其他欧洲电池企业带来了巨大的冲击。

例如，法国的Verkor虽然完成了新一轮13亿欧元的融资，但在Northvolt破产和电动汽车销售放缓的双重压力下，其融资前景依然不容乐观。

大众汽车的电池业务PowerCo也遇到了类似的问题，正在考虑减少在德国的生产设施建设计划。

欧洲新能源汽车产业的困境，也反映出其“自主可控”战略的局限性。

在全球化背景下，完全依靠自身力量发展新能源汽车产业是不现实的。

欧洲需要重新审视自己的战略，寻求与其他国家，特别是与中国在技术、产业链、市场等方面的合作，才能在全球新能源汽车竞争中占据有利地位。

中国模式的启示：技术积累、产业链整合与市场竞争的成功经验

与Northvolt的黯然离场形成鲜明对比的是，中国的宁德时代却一路高歌猛进，成为了全球动力电池领域的领军企业。

宁德时代的成功，并非偶然，而是其长期以来坚持技术积累、产业链整合和市场竞争的结果。

宁德时代成立于2011年，比Northvolt早了五年。

从2017年到2023年，宁德时代的动力电池销量连续七年位居全球第一。

2023年，宁德时代的全球市场份额更是达到了惊人的40%，年营业额高达4000亿人民币。

宁德时代拥有超过11.6万名员工，子公司遍布全球各地，形成了强大的全球化布局。

宁德时代之所以成功，很大程度上是因为他们特别看重技术研发。

该公司拥有超过2万名研发人员，掌握了2.9万项电池专利，位居世界第一。

宁德时代创始人兼首席执行官曾毓群曾一针见血地指出欧洲电池制造商的问题所在。

“他们的设计存在不足，其次工艺是错误的，就连设备也有问题。”

这番话也点明了Northvolt等欧洲企业失败的关键原因——缺乏核心技术和成熟的制造工艺。

与Northvolt盲目扩张的战略不同，宁德时代一直坚持稳扎稳打，注重技术积累和产业链整合。

宁德时代不仅电池生产能力强，还向上游拓展，布局锂矿资源，以确保原材料供应稳定。

同时，宁德时代也积极向下游拓展，与众多汽车厂商建立战略合作关系，形成了稳定的客户群体。

特斯拉进入中国市场后，对中国新能源汽车行业的发展起到了很大的推动作用。

特斯拉的到来，不仅带动了中国电池、电机、电控等核心零部件产业的快速发展，也促进了中国新能源汽车市场的繁荣。

这种“鲶鱼效应”也给欧洲带来了启示：引入竞争，才能激发创新活力。

欧洲的应对策略与未来展望：合作还是竞争

在Northvolt破产后，欧洲对中国汽车的态度似乎有所转变。

欧洲议会贸易委员会主席贝恩德·朗格提到，欧洲可能不再对中国的汽车征收关税。

这或许意味着，欧洲开始意识到，与中国合作，或许是发展新能源汽车产业的更优选择。

欧洲需要中国新能源汽车，就像中国当年需要特斯拉一样。

引入中国新能源汽车，可以为欧洲带来先进的技术和成熟的产业链，促进欧洲新

能源汽车产业的快速发展。

同时，中国新能源汽车的进入，也可以加剧欧洲市场的竞争，倒逼欧洲车企加快创新步伐。

当然，欧洲与中国在新能源汽车领域的合作，并非一帆风顺。

双方在技术标准、知识产权保护和市场准入等方面还有一些不同意见。

如何平衡合作与竞争的关系，是欧洲需要认真思考的问题。

除了与中国合作，欧洲也可以借鉴中国在新能源汽车产业发展方面的成功经验。

例如，加大对技术研发的投入，加强产业链整合，培育本土电池巨头等。

只有这样，欧洲才能在全球新能源汽车竞争中赢得一席之地。

全球新能源汽车产业竞争的未来格局

Northvolt的破产，无疑对全球新能源汽车产业产生了深远的影响。

它不仅暴露了欧洲新能源汽车产业的脆弱性，也警示了其他国家，在新能源汽车领域，技术积累和产业链整合至关重要。

未来，全球新能源汽车行业的竞争会越来越激烈。

中美欧三国将成为主要的竞争者。

中国靠着完整的产业链和强大的制造能力，将在全球新能源汽车市场中扮演越来越重要的角色。

美国凭借强大的科技和创新能力，不断推出新技术和新产品。

欧洲如果想要在竞争中保持优势，就必须加快技术创新，加强产业链整合，并寻求与其他国家的合作。

Northvolt的失败，并非欧洲新能源汽车梦想的终结，相反，它是一个新的起点。

欧洲需要从Northvolt的失败中吸取教训，重新审视自己的战略，才能在未来的竞争中取得成功。

全球新能源汽车行业的未来，既充满挑战，也充满机会。

谁抓住了机会，谁就能在未来的竞争中胜出。

参考信息来源

金融界——宝马与Northvolt签订20亿欧元电池供应合同

观察者网——欧洲电动化转型折戟，“产业链之光”Northvolt申请破产