本篇主要内容：2024文旅类商用柴油化+商务乘用汽油化特征明显，新能源重心之房车HEV、小宿营BEV和商务车二者兼备；商务车：M类商/乘两系平分秋色，福奔新V系MPV、红旗国悦中巴、丰田新HIACE称雄；小宿营：轻客VAN独领风骚、皮卡近两成，江铃系基型车JMC福顺+福特Ranger+Bronco大获成功，长安跨越星V5最小规格微面版；全年小宿营份额超八成，重庆迪马大宿营Min参考小型越野房车，九龙系基型车1月期相对突出，混动版魏牌高山、一汽丰田格瑞维亚入局商务改装，丰田系热度不减：克慕勒AH380高定版、威尔法首度亮相。
上篇链接：N类卡车房车扩大领先，小宿营/中重型房车成最大赢家，2024全年暨2025年1月期商旅类公示新车盘点（上）
2024文旅类柴油化+商务汽油化特征明显，房车HEV、小宿营BEV、商务车二者兼备
以下按照2024年商旅类新品的三大基础类别，进行燃料结构分析。
对旅居类新品而言，作为商旅类专用车的“头号花旦”：柴油动力合计346款、占比69.3%，强化了旅居车属于LCV的本质；汽油动力合计56款、占比11.2%，且大部分为皮卡类（41款）、少量为小卡类（10款），从轻客B型VAN类仅有四款可知，市场对柴油轻客的接受程度更高。在汽车行业风头正劲的新能源，2024年共有三款BEV和42款HEV新品，参照其他两大基础类别可知，对于路况工况复杂、运行里程较长的房车而言，混动技术、尤其是增程REEV方案（均为汽油/电）更适合没有“里程焦虑症”且愿意尝鲜的客户群体。此外，无动力的旅居挂合计52款、占比超一成，对旅居大类来说是极其重要的补充品种。
对宿营类新品而言：柴油动力合计246款、占比82.8%，即便不考虑重卡类大宿营的48款，只涵盖小宿营（含中宿营、下同）的份额也达到79.5%、较旅居类更高，可见小宿营的客户群体更趋于柴油车型的务实，这也为新品开发提供了基本的思路指引；汽油类33款、占比11.1%，与旅居类基本一致——至此也可对文旅类专用车做基本定性：这是一种以“商用车绝对为主、乘用车相对为辅、新能源做补充”的细分品类。对广大车企的现实意义是：聚焦轻型商用车LCV进行变型开发，即可覆盖绝大部分的客户需求。
对商务车而言，这是一种装备有商务办公设备、用于商务活动的接待用车，因此其更倾向于强调乘坐舒适感的乘用车。具体：汽油动力以108款、占比61.7%顺利完成逆袭，具体包括67款MPV、21款中巴和14款轻客，由此也可看出汽油动力的乘用属性；柴油动力合计47款、占比26.9%反成辅助角色，尤其从39款轻客新品可知，真正意义上的VAN类轻型客车依然是名副其实的商用车，正如同为LCV的N1类多用途货车/皮卡。在新能源方面，8款BEV和11款HEV占比一成强，很好体现了商务车的细分用途：对于城市范围内的商务通勤，BEV可满足日常需求，且全部为轻客VAN类结构；对于需往返于城际间长途工况的接待车辆而言，HEV可满足里程需求（并有六款非插电的普通混动），均为MPV+SUV的产品组合。此外还有一款CNG动力，即江苏九龙自用A5日系大海狮，对西部气源丰富的地区是一种选择方案，在行业中亦属于稀缺车型。
商务车：商/乘平分秋色，福奔新V系MPV、红旗国悦中巴、丰田新HIACE称雄
以下聚焦于2024年公示中的商务车和宿营车两大基础类别。
对175款商务车新品而言，前三甲基型车类型为：MPV类42.9%、轻客34.9%和大中客17.1%。除了一款皮卡类、即江西钧天利用Ford F150改制的JKF5030XSWF6M外（皮卡加盖型“SUV”），其余的M类乘用车（MPV+SUV）和客车（轻客+大中客）平分秋色。不过除了9-10月期福奔新Vito/V300L的集中爆发外，其余十个月期均以客车类为主，这也为商务新品开发提供了多元化思路：除了传统的中大型MPV外，空间大型化亦成为新的趋势，从轻客悄然流行到汽油动力的7米级高端中巴，无不透露出这一倾向。值得注意的是，随着近年传统大中客的市场下行，由8-12米大中客改制而来的商务车也在减少，目前除了三龙两通保留了此品类外，已没有其他企业身影；而去年厦门金龙Merry Combo陆地航母新能源系列的加入，也为商务行业带来的久违的超豪华气息。
选择以上四大主流品类并结合配套数量Max，对2024热门基型车进行盘点：
对MPV类而言，福建奔驰全新推出的Vito/V300L系列在9月期迎来大爆发，全年余下四月期便合计56款，很多企业竞相追逐、一次性申报了两款基型车的商务版，开始为市场端提供新一代的选择方案。在平日的商务活动中，上汽通用别克系与福奔系始终在争夺“商务王者”，前者长于6字头基本型的商务款，而后者则是5字头商务改装版的行业最爱——二者发展路径泾渭分明，但在各自领域倒也各具优势。
SUV之于商务车算不得主流车型，但自去年下半年起，4月份正式上市的江铃福特烈马进入商务改装视野，全年共有五款配套新品；同时，东风猛士917L汽电增程版也得到江苏罗伦士的青睐——或许越野型商务车也具备新兴市场潜力？
大中客类方面，3月27日正式上市的红旗国悦独以16款遥遥领先，作为一汽重点打造的中型豪华礼宾车，红旗国悦自5月期开始连续申报，虽暂不及一汽川丰柯斯达Coaster的33款，但能用短短八个月便取得如此成绩，足以令行业侧目，国产商务中巴终于迎来的期盼多年的破冰者。与之形成鲜明对比的是，宇通T7在商务改装行业仅有四款车型，这也类似上文的福奔系与别克GL8，二者分别在5字头改装型和6字头基本型上占据优势。
轻客类方面，进口丰田新HIACE以11款领跑，此处也有一些争议，即新HIACE究竟属于MPV还是长头轻客，其实这是由于其摒弃了传统HIACE的短头中置结构、改为长头前置后驱形式所致。尽管海外并无“自主类轻客”一说，但国内有日系车身+欧系长头的产品架构，典型如厦门金龙凯锐，并有企业提出“新欧海狮”的概念，可见新HIACE的确成为国内企业的标比对象之一，故笔者暂将其归类为轻型商用车LCV的长头轻客范畴，特此说明。同时应留意到：江铃旗下的轻客以“产品组合”赢得了26款配套数量，包括福特全顺T8九款、新全顺V362七款和江铃福顺/晶马福运十款，实际上成为商务轻客化的最大受益者。
小宿营：轻客VAN独领风骚、皮卡份额近两成，江铃福顺+Ranger+Bronco大获成功
对249款小宿营新品而言，轻客类可谓独领风骚，合计177款、占比71.1%，在全年各月期均处于绝对领先地位，除2-3月期仅有五成强外，其余月期份额均在六成以上，最高甚至接近九成，是名副其实的“小宿营第一品类”。此外皮卡类以44款、占比17.7%相对领跑，且是轻客以外唯一实现连续12月期的“满勤选手”，足见皮卡的可玩性对广大消费者仍有较强吸引力。余下基型车均未超过一成份额：除了满足B票的“中宿营”七款重卡外，还有比亚迪T5和重汽豪曼H3两款轻卡；中巴方面有宇通T7和江苏牡丹各一款；以及北汽制造王牌M7/自由王国Vala五款和江铃途睿欧一款。
从小宿营热门基型车来看，江铃系可谓全面丰收，在轻客、皮卡和SUV上都取得优异的配套成绩。具体看：
轻客类的江铃福顺以61款独自称雄，随着哈尔滨东安8AT自动挡的加入，原始车型基底成熟、国产化再做配置升级已被证明是可行之路；此外江铃福特T8系18款、新全顺七款也有企业选择，整个江铃系合计达到86款、占比超过1/3，是“小宿营元年”的最大赢家。上汽大通则以合计46款的产品组合获得第二身位，同样取得喜人战绩，具体包括大通新途V80/Pro 18款、V90和V70/南汽聚星分别为13款，以及大通大拿V1两款，合计占比近两成份额。上述两家便达到半数占比，在小宿营新品中抢得先机。
皮卡类的江铃福特游骑侠Ranger以17款份额居首，在2023年12月正式上市后取得2024年七个月期的申报记录，也是皮卡类的第一人；而江铃大道也有七款选用，可提供不同的产品组合。另，全行业的皮卡类小宿营仍以双排座为主，仅有东风猛士连体和上汽大通T70单排大额头各一款，可知消费者对于皮卡“常规型置”的接受度更高。
SUV类整体占比不高，但其中的江铃福特烈马Bronco独据七款，自下半年开始连续申报，若假以时日不容小觑。另外还有北汽制造212-T01两款和北汽越野BJ40P一款，对比商务车可知越野型小宿营或也具备一定增长潜力。
2024年仅有一款传统微面类宿营车，从车长研判属全行业规格最小的小宿营Min，即重庆长安跨越2月期申报的跨越星V5系CKS5021TSYVQ6B3，车长4495mm、宽1680mm达到传统微面尺寸上限，额定载客2/4人，有右侧厨具区、前工作台、后折叠卧具等内部方案，以及车顶行李架、遮阳棚、太阳能板或升顶机构可选，是最经济的小宿营解决方案。
2024小宿营份额超八成，重庆迪马大宿营Min，九龙系基型车1月期相对突出
2024年的小宿营取得巨大进步，除了市场端的销量突破，新品端也在各月期独自领跑。作为传统细分品类，大宿营保持稳中有进的态势，但与文旅类仍有性质差异，应在数据分析时给予单独识别。全年来看，B端行业客户类的大宿营月均新品占比15.8%，除12月期超三成份额外，其余月份的高光时刻较少；C端个体消费类的小宿营保持八成强占比，个别月份亦有满足B票的驾照型中宿营，且大多为A型重卡房车的“同素异形体”，属于相对特殊的高定版车型。在小型越野房车成熟之际，也开始有仿其结构型置的大宿营新品出现，例如：
今年1月期重庆迪马工业申报了DMT5130TSYZS宿营车，利用重汽汕德卡越野版ZZ2146N362GF1X二类底盘改制，车长7010mm突破6米上限，GVW=12.6吨，前3片板簧、后空气悬挂，方舱右侧后悬后开门，设置六张上下铺位，前横2+中纵左右各2的布置方案，与传统宿营车内部结构基本一致，左侧后方有L型工作台和车载冰箱、微波炉、洗碗机等厨具，门后方为独卫区，方舱后部外设爬梯。与诸多大家伙们不同的是，本款宿营车短小精悍，可称为“大宿营中的Min者”。
在近年的商旅类新品中，由江苏九龙提供的基型车也偶有出现，其有两类产品具备自有特点：一是保留了业内不多的自制日系大海狮A5（标轴款，有自动挡），二是基于同系A6大海狮超长轴底盘、扣装考斯特车身而来的C6系列。除了自用外，九龙基型车还为广西荷美、新乡安舒旅、沧州三创/迷野房车、四川勇图精创等企业提供配套，目前已覆盖旅居、小宿营和商务三大基础类别，可为商旅行业提供多样性的解决方案。本批共有三款相关新品，行业相对突出。
首先是九龙C6类基型车，分别为自用HKL5043XSWD6和四川爱普康新能源APK5045XSW06两款商务车，均基于HKL6602D6整车改制。以后者为例，车长5995mm、轴距3720mm，与其日系大海狮HKL6600D6/H保持主参数一致，区别为C6采用后双胎驱动、6.50吋轮胎，以便获得更高承载力。该车准乘4-9座，匹配玉柴2.36L、140马力柴油机，最高120km/h，油耗10.16L/100km。
另款为江苏九龙利用大海狮A5系列申报的HKL5041TSYD6宿营车，与上款采用相同动力链，车长5380mm，准乘2/4座，前部为乘坐区，左前侧有旅行桌、工作台、洗衣机和储物柜，其后为卧具区+厨具区，可通过抽拉获得双人铺位，整个内饰简易使用，更适合小型家庭的周末短途宿营。目前九龙还可提供汽油版的HKL5041TSYG4小宿营车型（绵阳新晨2.7L、163马力汽油机），可满足不同人群的喜好。
混动版魏牌高山、一丰格瑞维亚入局商务改装，丰田系热度不减、威尔法首度亮相
高碑店龙程汽车申报了HWZ5030XSWPHEV插电式混合动力商务车，利用魏牌高山MAX四驱行政加长版CC5032XXYBD23BPHEV整车改制。该车全长5405mm、轴距3275mm，准乘4-6座，前麦弗逊、后五连杆独立悬挂，匹配米勒循环的长城E15BE型1.5L、170马力汽油机，四挡DHT混动专用变速箱，搭载遂宁蜂巢单体、蜂巢能源成组44.28度NCM动力电池，前80kW/后135kW驱动系统，纯电续驶在200公里以上。该车后段中部设置旅行桌，可选单排或双排商务座，符合其“出行头等舱”定位，同时是长城旗下全系车型的首款改装商务MPV，开始向商务行业迈出重要一步。
继广丰赛那SIENNA在商务MPV领域大放异彩后，同门的“双生车型”一汽丰田格瑞维亚GRANVIA也按耐不住心情，本批有武汉大星HHM5033XSWHEV和安徽赫菲特ZWW5030XSWHEV两款混合动力商务车介入商务改装领域。以前者为例，利用一丰TV65202HEV整车改制，车长5175mm、轴距3060mm，准乘7座，前麦弗逊、后双叉臂独立悬挂，匹配丰田A25H型2.5L、190马力汽油机，E-CVT变速箱，搭载科力美单体、新中源成组或TOYOTA BATTERY镍氢电池，苏州爱信134kW驱动系统。此前一丰此车曾用于呼伦贝尔骏程专汽的HLE5030XJCHEV1混合动力检测车，但仍属B端大客户的定制车型，而入局商旅圈也可扩大产品适应面，面向更广泛的C端消费个体。
在商务车领域，能与德系BENZ家族和美系别克家族并列的车型，当属日系的TOYOTA家族，本批便有相关进口新品问世。
首先是安徽利辛凯盛汽车申报的KSQ5031XSW商务车，利用克慕勒Kmuller Alpha-AH380整车改制，基于新HIACE打造、属高定豪华改装版，可选择1990mm基础车高或有顶部装饰件的2090mm，亦可选装多款经典外饰套件和轮毂风格，基础车长5275mm、轴距3210mm，前独立、后三片板簧或空气悬挂，匹配丰田动力7GR型3.5L、286马力汽油机，有半幅或全幅电视墙以及办公桌等多种物理隔断方案可选，准乘4-7座，最高限速100km/h。
另款为江苏焜驰SKP5037XSWHEV混合动力商务车，利用丰田威尔法Crown Vellfire整车改制，也是该款基型车在商务车的首次亮相，属中大型MPV架构、选用Executive Lounge级配置，车长5005mm、轴距3米，前麦弗逊、后双叉臂独立悬挂，匹配丰田2.5L、190马力汽油机，丰田自动织机镍氢电池，准乘4-7座，最高180km/h，油耗6.6L/100km。另本款新品则是丰田威尔法在商务车领域的首次亮相。
后记
2024年对于商旅行业可谓喜忧参半：虽然传统核心的房车市场发展不尽如人意，但此消彼长的小宿营顺利弥补了下滑部分，文旅类专用车反而觅得了极具潜力的新兴市场。过去一年，N类卡系房车全面翻身，一举超越轻客类（VAN+CAB）成为头号功臣，蓄力多年的结构调整终见成效；大放异彩的小宿营则以轻客VAN绝对为主、皮卡类辅助，江铃系基型车在三大类中全面获胜——此处也奠定了文旅类配车仍以商用车为核心的行业格局。对商务车而言则是明显的乘用型选手，除了福奔新V系的MPV外，空间更大的红旗国悦也引来高端中巴的新一轮变局，值得行业所侧目。另受个别强势基型车拉动，越野型SUV在小宿营和商务领域都表现出一定增长潜力，可予以持续观察。此外在新能源“触电”方面：旅居车倾向于无里程焦虑的HEV，小宿营则是BEV更多、体现出短途郊游的城市配车属性；商务车则二者兼具，市区通勤的BEV和城际接待的HEV各有千秋，可区别对待。
2025年已经开始，商旅类新品也在平稳中起步，希望这将是市场销量触底反弹、产品深化结构调整的一年，从而为我国文旅事业的繁荣和商务活动的顺利开展提供更坚实的支撑。（完）
文图：C3
