已经国庆节了，出城的车流量增加了不少，一部分是回家探亲，另一部分是自驾游出行，并且我们发现挂绿牌的车型也不少，说明新能源汽车逐渐在融入我的生活，除了成本低以外，还有不错的驾驶体验感。
这两天，我们利用放假的时间，去试驾了一部分新能源汽车，我觉得其中的小鹏P7i印象挺深的，定位于中型轿车，是基于SEPA平台打造的，在售车型一共有6款，指导价区间为22.39万-33.99万，提供500V高压快充平台、高通骁龙SA8155P智能芯片、XOS天玑智能系统，目前推出限时优惠活动，综合优惠以后售19.39万起，活动包括至高2.5万元置换补贴、0首付0息等(详情可以询问当地经销商，我们要以实际为准），今天我们一起从多角度分析，看看是否值得拥有？
车型推荐：2024款 P7i 702 Max 鹏翼版
指导价：28.99万
电动机：纯电动276马力
纯电续航里程(km)CLTC：702KM
高压快充平台：500V
三元锂电池：86.2千瓦时
我们从设计、用料、配置、空间、操控等角度分析，来看看是否值得拥有？
先来看外观部分，这台车采用的是轿跑设计风格，还有融入了电气化元素，我觉得科技感明显，前脸属于宽体布局，分体式的大灯组造型独特，贯穿式灯组和弧线一样，点亮以后动态感突出，下部则配备了熏黑式的进气口设计，内部类似于点阵式造型，还有引擎盖两侧凸起，散发着运动气息。
这台车配备了LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能，我们当时体验的时候在展厅做了测试，因为展厅四周全是玻璃门，并且距离车辆还有14米左右，我们透过玻璃交替远近光，我觉得表现还是不错的，夜间点亮可以增加光照范围，这台车灯光使用方法也简单，在中控屏幕打开车辆设置，然后点击里面的灯光选项，可以控制位置灯、近光灯、灯光开闭等功能。
从车身侧面来看，轿跑气息浓郁，因为低趴的姿态车头长尾部短，我觉得给人一种蓄势待发的感觉，车身线条细腻且有质感，还有隐藏式的电动门把手，值得一提的是配备了鹏翼门，由NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台驱动，拥有508TOPS算力加持，结合超声波雷达、视觉感知等6种感知方式，我觉得在同级别是比较少见的，还有配备了19英寸的铝合金轮毂。
来到尾部，整体设计棱角分明，尾灯组造型和车头大灯组相似，起到了承上启下的作用，夜间点亮醒目效果明显，还有顶部的小鸭尾可以起到导流的作用，下部则配备了大面积的黑色包围进行包裹。
在内饰方面，环抱式座舱布局层次感分明，黑白双色搭配年轻有质感，值得一提的是副驾驶有平整的台面，可以放置随身小物品，比如零食、卡片等，还有车门内侧、中央扶手箱等地方的储物盒，用起来也方便，并且银色镀铬饰条增加了档次感，还有多色车内氛围灯，伴随着音乐挺漂亮的，座椅采用Nappa真皮材质，上面除了缝线工艺以外，还有两侧凸起，我们坐在上面通过调整靠背角度，发现挺贴合身体的，方向盘是真皮材质，支持上下+前后调节和加热功能。
这台车搭配了一体两块屏幕，分别是10.25英寸的全液晶仪表盘+14.96英寸的中控屏幕，内置XOS天玑系统和高通骁龙SA8155P芯片，我觉得车机功能挺丰富的，比如车联网、面部识别、语音识别控制系统、车机彩蛋、应用商店等功能，我们做了多角度体验，首先这套系统分为车辆设置、系统服务和生态在线应用三部分组成，首先我们在屏幕左侧用手指快速打开主界面、音乐、电话等功能，系统反应比较快，没有迟疑的情况，并且主副驾驶座椅和第二排支持分区识别功能和连续识别功能，我们体验的时候说出“我有点热、我想去玩”等指令，系统除了可以调整车内空调以外，还可以用导航规划出附近的旅游景点，我觉得用起来也方便。
这台车拥有微信、哔哩哔哩、爱奇艺、全民K歌、优酷视频等，还有26个扬声器，值得一提的是座椅上面的头枕/肩部有扬声器，我觉得在听歌看视频的时候，体验感明显，平时用起来也可以增加娱乐性。
搭载了L2级辅助驾驶系统，拥有车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、疲劳驾驶提示、胎压显示、前后部倒车雷达、360度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航等配置。
值得一提的是搭载了XNGP系统和2颗英伟达Orin-X芯片，还有1个车内摄像头，12个超声波雷达、5个毫米波雷达和2个激光雷达，这套智驾系统可以在复杂的城市路况中实现领航辅助，比如通过雷达和摄像头可以识别红绿灯时间、转弯时的周围车流量检测、车道智能变道等情况，我觉得挺实用的，相当于智能小助手，在一定程度上可以提醒驾驶员要注意行车安全性。
这台车配备了4888mm、1896mm、1450mm，轴距为2998mm，定位于中型车，座椅是真皮的，标配运动风格座椅，主副驾驶座椅支持电动调节，还支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，前排座椅支持加热、通风和记忆功能，这台车座椅两侧凸起，中间是凹凸有致的纵向纹路，我的身高为1米80，不过有点偏胖，坐在后排腿部剩余空间还有两拳两指左右，头部剩余空间还有接近三指半左右，然后我们加上展厅的工作人员，一共三个人都坐在后排，综合来看，我觉得可以满足日常使用需求。
在动力方面，搭载的是276马力的永磁同步电动机，电动机总功率203千瓦，电动机总扭矩440牛·米，三元锂电池容量为86.2千瓦时快充0.48小时，纯电续航702容量，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
这台车配备的三元锂电池容量为86.2千瓦时，拥有500V高压快充平台，电量从10%-80%快充时间为0.48小时，最大快充功率175kw，我觉得在补能方面还是挺快的。
在体验的时候，我们市区行驶了47公里左右，郊区道路上行驶了39公里左右，首先这台车的驱动方式是后置后驱，我觉得动力输出积极有冲劲，在市区拥堵路段我们轻踩踏板，动力输出有持续性，无论是跟车行驶还是加速超车，我觉得游刃有余，综合表现还是不错的，这台车有运动、标准舒适、赛道驾驶模式，不同模式下也有不同的驾驶感受。
这台车的方向盘是D型的，并且内部填充物饱满一些，在体验的时候我们先在原地多次转动，显得灵活轻盈，行驶中快速扭打方向盘，我觉得车身移动积极紧密，有种随叫随到的跟随感，这说明转向显得精准一些，底盘悬架调校挺稳的，在行驶的途中路过减速带，我们速度在20km/h左右，坐在主驾驶感觉厚重，没有那种落空松散的情况，还有转弯时侧向支撑明显，我觉得综合表现还是不错的。
总结
作为中型轿车，外观设计呈现出轿跑轮廓，散发着运动气息，俯冲的姿态显得年轻一些，内饰采用双色搭配，还有双联屏布局，内置高通骁龙SA8155P芯片，我觉得挺流畅的，还有搭载了L2级辅助驾驶系统，包括主动和被动安全配置，用起来也方便，纯电续航702公里，相比同级别燃油车，可以降低使用成本，大家觉得呢？欢迎留言讨论！
