可能很多小伙伴对这125万台销量没啥概念，就这么说吧，现在很多新能源汽车品牌单月销量连过万都达不到，就算一个月能卖出一万台，那一年也才12万，而比亚迪半年就卖出125万，相当于别人家卖十年的销量。

我们先看两组数据，看比亚迪如何从中国销冠——>品牌销量冠军——>世界新能源销量冠军一步步进化的：

一、比亚迪2022年全年销量186万辆，超过一汽大众的177.9万辆，夺得中国的销量冠军。但遗憾的是大众还有一个上汽大众，两者相加再加一个捷达，2022年销量为239.71万辆，比亚迪还是比不过大众品牌，同理，丰田也是广汽和一汽，比亚迪有点双拳难敌四手。

但是比亚迪在2023年一季度以44.1万辆的成绩，超越大众品牌的42.7万辆，成为品牌销冠。是的，你没看错，这次比亚迪超过了南北大众两家，真正做到品牌第一。另外在5月份乘联会销量榜上，23.9万辆的比亚迪，也超过合计23.7万辆的南北大众，从销量冠军到品牌冠军，比亚迪也就用了三个月。

二、2023年比亚迪1-6月（上半年）累计销量为1255637辆，比去年同期累计641350辆相比增长95.78%，差不多是翻了一倍的销量。说得再直白一点，2023年的1-6月的比亚迪已经完成了2022年全年销量的2/3，按照这个这个趋势下去，那全年销量达到有望达到300万辆！就目前比亚迪125万的半年销量，已经是新能源领域的世界冠军了！

可能有人觉得又吹牛了，我们再仔细分析：今年上半年的125万辆翻一倍也就250万辆，离300万还有50万辆的差距。但是有三点值得注意：

①、比亚迪最走量的唐、宋、汉、秦、海豚、海豹等热销车型都已经换代升级，接下来很长一段时间是销售的高峰期。以最近的6月为例，比亚迪的新能源车销量就达到25.3万辆，与去年同期13.4万辆相比增长88.79%，按照这个趋势下去，那剩下的半年是不是也能拿到150万级别的销量？

②、除了比亚迪，现在还有仰望、腾势两个品牌，另外还有即将上市的方程豹，这几个品牌加一起，那是不是也得有好几十万的销量，这下比亚迪终于不再是孤军奋战了！

1、技术为导向，自研三电：

纵观整个汽车圈，不管是燃油时代的大众两田，还是新能源时代的特斯拉、比亚迪，这些品牌之所以能够迅速成长必然跟技术有关，各种专利各种研发投入产出。燃油时代大家铆足了劲研发发动机、变速箱，到了新能源时代，谁能占领三电（电池、电机、电控）谁就能引领新能源。

两个数据可以参考比亚迪的研发投入：

①经费方面：2022年比亚迪的研发经费为202.23亿元，其中汽车项目开支为162.80亿元，今年这个数字只会更高。

②人才方面：2022年比亚迪在整个大环境萧条的情况下逆势招聘2万名研发工程师，截至2022年前，研发人员已经达到近7万人，其中博士590名，硕士7827名。

正是比亚迪这种大手笔投入，使得比亚迪在技术上出现质的飞跃，各种新技术逐步落地下放，形成多维度打击。

从早期的DM混动衍生出DM-i（省油低功耗）、DM-p（性能路线），在电池领域深耕磷酸铁锂，刀片电池也应运而生，目前刀片电池已经成为了比亚迪的王牌技术，是杀手锏一般的存在。再加上纯电e平台3.0、CTB电池车身一体化、四轮分布式驱动“易四方”、“云辇”技术平台以及即将推出的DMO。

比亚迪从三电入手，开始逐步渗透新能源汽车的每一个细节，走在新能源前列，已经把其他品牌远远甩在后面，形成中国汽车新格局。这种超前产品布局既赢得时间，又形成了厚实的技术壁垒，技术实力已经站在行业巅峰，比亚迪这张大网是时候开始捞鱼大丰收了！

2、多品牌、多策略、从低端到高端全覆盖

跟其他品牌自上而下的打法不同，比亚迪反其道而行之，是自下而上。从比亚迪放弃燃油车开始，当时的新能源主力车型就是秦系列，十多万出头的家轿，根本就和高端不沾边。

但是后面的唐、汉带动了比亚迪在20万+的销售，现在的唐和汉已经是新能源领域SUV、中大型轿车的热门产品。而在唐大获成功后，对刀片电池、龙脸设计进行下放，又打造出了宋这一爆款，这个系列牢牢守住10万-30万的市场。

在秦+汉、唐+宋、元的王朝系列后，比亚迪对品牌进行升级，推出海洋系列，海洋生物系列有海豚、海豹、海鸥，海洋驱逐舰05、护卫舰07，产品阵列非常齐全。

在品牌上，比亚迪的销售主力区间在10-30万，这显然是不符合比亚迪的身份，于是比亚迪向上探索，推出百万级的仰望、30万+级的腾势，另外还有即将推出的方程豹，比亚迪从一个单一品牌向多品牌开始迸发，比亚迪已经不再是一个单一品牌，而是集团矩阵（参考大众旗下的奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利等），覆盖各个领域、各个阶段的消费者。

3、内外兼修（国内外市场）、以点带面+多点爆破

除了在国内，比亚迪在海外市场也没闲着，虽然海外市场的销量没有国内销量这么夸张，但在部分市场以迅雷不及掩耳闪电般速度迅速扩展，势如破竹，非常夸张。

今年1-6月比亚迪海外已经实现7.43万销量，但这跟比亚迪的体量显然是不匹配的，远没有达到比亚迪的预想成绩，看看下图比亚迪在泰国和以色列的销量，单车型能拿到市场第一，所以这7.43万显然不是比亚迪的极限，在很多市场都出现供不应求的现象，除了货运船只这种客观因素外，更重要是比亚迪要优先满足国内市场，国产汽车交付都长达两三个月，那海外市场自然有点鞭长莫及。

对了，比亚迪也有在海外建厂，自产自销，在7月初，比亚迪官方就宣布在巴西建造三座工厂，投资达45亿，计划年产能能达到15万辆。

除了发力海外，比亚迪的产品销售策略也很重要。目前比亚迪的秦新能源已经实现100万辆的成绩，而唐和汉也达到100万销量，下一步宋也很有可能达到100万销量，这车实在太火了，所以比亚迪目前已经诞生了好几个热门IP，不仅是销量保证，更是品牌象征。

所以比亚迪的这种聚焦重点，多点带面、逐个击破的方式非常灵，既保证了稳扎稳打，又有明星车型，以点带面，有种农村包围城市味道，等到布局完成，涨势非常惊人。

所以比亚迪在短短一年多时间内，能取得如此成绩，冠军头衔三连跳确实堪称中国奇迹！！！