6月9日重庆车展，华为余承东先后在AITO和阿维塔展台亮相，据悉， AITO问界M5系列智驾版和阿维塔11两款车，因均搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统而被大众进行比较。但毋庸置疑的是，目前，AITO问界M5系列智驾版是首款搭载华为ADS 2.0的交付量产车。且搭载华为ADS 2.0的AITO问界M5智驾版6月中旬即将开启交付。

配置越高，智能驾驶水准真的就会越高吗？其实，“硬件决定了智能驾驶天花板，软件决定了用户实际体验。”此前，华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军就对“唯硬件论”提出了批评，在他看来，光靠堆硬件堆不出好的驾驶体验，还需要软件层面的优化和配合。

首先，智能驾驶最难的是大量长尾难点场景的突破，这需要强大的软件算法能力和海量的测试验证积累。算法上，AITO问界M5系列智驾版的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统基于道路拓扑推理网络，采用拟人化智驾算法真正实现了“人驾”。通过多传感融合感知系统，结合道路预测神经网络，能够实现交通要素关联、道路拓扑推理网络、导航地图与现实道路匹配等。AITO问界M5系列智驾版已经可以自主看懂复杂路况，解决了超过70%的交互场景接管难题（缩短40%的通行时间），拥有如经验丰富的“老司机”般的驾驶技能。

同时，AITO问界还逐日进行千万公里的仿真测试、挖掘疑难场景，用海量的数据实现智能驾驶算法和场景策略持续迭代和优化，让车辆越开越聪明。综上，AITO问界M5系列智驾版在智能驾驶方面的实际表现可以说是毫不逊色。这也验证了上述王军说的话。

当然，还有人认为相比阿维塔的原生纯电平台CHN，AITO问界DE-i超级电驱智能技术平台因涵盖增程+纯电模式，其自动驾驶匹配度处于劣势的武断结论，这更是大可不必！DE-i基于新能源汽车技术趋势与发展路径打造而来，迄今为止已经过了近五年的技术迭代，其增程技术更是从1.0进化至3.0版本，成为能源汽车行业中增程式的技术领跑者，对智能驾驶的适配度已毫无问题。同时，DE-i平台还支持OTA的持续升级，使其性能在未来得到不断的迭代进化。

其次，目前华为以三种不同程度的合作模式涉足造车。除了单纯出售软硬件以外，较为深度的合作方式是“HI模式”（即Huawei Inside）——华为提供全栈智能汽车解决方案，阿维塔11即属于这种模式。另外一种，也是与车企合作最紧密的，即众所周知的“智选车”模式。华为不仅在软硬件层面提供技术支持，还全程深度参与整车设计和研发环节，相关车型也会进入到华为渠道进行销售，代表便是ATIO问界M5系列智驾版。

可见，华为对ATIO问界的技术支持为全方位覆盖，囊括了整车生产周期，细致到硬件及软件调校的方方面面。有着更强华为基因和赋能，AITO问界M5系列智驾版由华为智驾团队专属调教，更先进、更安全、适配性更好，而华为只作为阿维塔的核心供应商，不参与适配和调教，在体验感和先进性方面，AITO问界无疑做的更好。

“工欲善其事，必先利其器”，在一定程度上有道理，也仅限于一定程度。在古代物质极度缺乏的情况下，生产工具是否先进决定了生产效率。而在高度智能化的当今，硬件需和软件相互协同，在既定算法下不断积累场景数据，进行内化迭代，才能做到功能的极致优化。这也解释了AITO问界M5系列智驾版会有不亚于售价更高的阿维塔11实际表现的原因。

目前，AITO问界已经完成了10万台产品下线。仅用15个月的时间就完成了理想、极氪汽车近2年，蔚来、小鹏汽车近3年才达到的成绩。“智选车”模式下，AITO问界还在智能制造、商业模式、产品体验、购车及服务体验的全价值链路上受益华为赋能，满足了用户方方面面的需求。纵然阿维塔11在智能方面非常突出，但AITO问界M5系列智驾版确是有着全方面更好的体验，是消费者更值得的选择。