近日，有关东风本田将裁减2000名员工的消息在网络上广泛传播，传言中的裁员补偿方案为“N+2+1”，其中“N”代表员工的工作年限，每年对应一个月工资的补偿，无年数上限。“+2”则表示为每位员工额外支付两个月的工资。有报道称，由于补偿条件优厚，甚至出现了员工争抢裁员名额的现象。

关于这一消息的真实性，观察者网从知情人士那里了解到，由于工厂升级改造，东风本田的第二工厂将被新的新能源汽车工厂所取代。新工厂自动化程度较高，减少了对人力资源的需求，因此确实有员工通过协商离职。至于裁员补偿，则是依据国家法律法规和公司规定来执行。

根据本田中国之前发布的数据，今年1至8月，本田在中国销售汽车52.54万辆，同比下降了27.2%，这与2020年本田在中国超过160万辆的年销量高峰相比，仅过去了4年。

本田中国尚未公布东风本田和广汽本田的具体销量数据；东风汽车集团也未公开东风本田的销量。但从广汽集团公布的数据来看，广汽本田1至8月销售汽车27.4万辆，据此推测东风本田同期的销量大约在25万辆左右，较去年同期下降了超过四分之一。

面对市场竞争的加剧，本田中国于今年7月宣布进行产能优化，并加快电动化转型。调整后，本田在中国的总产能将从149万辆减少到120万辆。具体来说，广汽本田第四工厂的生产线将于今年10月关闭，而东风本田第二工厂的生产线则将于11月关闭。同时，东风本田的新能源汽车工厂和广汽本田的新能源汽车工厂分别将于9月和11月投产。

进入8月后，市场上有传言称本田在中国将进一步削减20万辆的年产能，但这一消息尚未得到官方确认。

根据本田中国去年公布的电动化规划，到2025年，电动化车型的比例将超过一半，到2027年后将不再推出新的燃油车型，到2030年前将推出超过10款纯电动车型。

目前，本田在中国市场推出了e:NS1、e:NS2、e:NP1、e:NP2等纯电动车型，但市场反馈不佳，单一车型的最高月销量仅为300辆左右，市场影响力较小。

为了改变这一局面，本田中国于今年4月发布了全新的电动品牌 " 烨 "，计划到2027年推出6款新车型。目前，该品牌已推出烨S7和烨P7两款车型，预计今年内将由东风本田和广汽本田量产。此外，基于东风汽车电动平台的合资自主品牌——灵悉，也将于9月推出首款车型灵悉L。但这些车型能否帮助本田电动车在市场上实现逆袭，还有待时间的检验。