美空军最臭名昭著的F-15的传奇

据《战区》介绍：飞机有自己独特的个性。尤其是一架F-15鹰，至少可以说，它的性格和历史特别“丰富多彩”。

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每一架战斗机都有其独特的怪癖和个性。驾驶这些飞机的飞行员和维护这些飞机的人员都非常清楚这一点。但偶尔也会有一架飞机从生产线上走下来，注定声名狼藉，并将继续从其他飞机中脱颖而出——无论好坏。F-15C的尾号是80-0002，用美国空军的说法就是0002，绰号“Opus”。

海军舰艇的服役生涯通常记录翔实、面向公众，与之不同的是，空军的喷气式飞机很难追踪。这使得飞行员在结束任务后很难跟上他们最喜欢的飞机。因此，Opus的大部分历史都笼罩在民间传说中，这些民间传说来自无数次的故事重述，以及围绕着它的口头“你必须在那里”的历史。

等待下一次飞行的Opus。Patrick Koepke

1980年，Opus从麦克唐纳·道格拉斯（McDonnell Douglas）的生产线上下线，看起来就像斯蒂芬·金（Stephen King）笔下的克里斯汀（Christine）：涂上鲜红色，准备摇滚。虽然事实要平淡得多，但考虑到未来会发生什么，这并不令人惊讶。

在此期间，驻扎在德国Bitburg空军基地的第36战术战斗机联队（后来更名为第36战斗机联队）开始接收F-15C/D型号，以取代他们的A/B型号。奥普斯和她的许多姐妹被送往欧洲，并被分配到该联队的三个常驻战斗机中队，第525、22和53中队。他们立即被派往美国驻欧洲空军（USAFE）工作，但Opus已经准备好脱颖而出。

美国国家档案馆

故事是这样的，在被拖回机库的过程中，拖杆断了，Opus沿着一条渐变的小路滚动，与一栋建筑相撞。似乎在任何地方都没有这一事件的档案记录。在那个时代的A/B/C级事故报告中没有发现，但这可能是由于事故发生在35年前。我们所知道的是，这架全新的F-15在空军决定是否值得投资维修期间，已经被搁置了一年多。

这就是Opus这个绰号的由来。这架喷气式飞机是以布鲁姆县连环漫画中的企鹅命名的。这似乎很合适，因为企鹅是一种不会飞的鸟。

最终，决定让Opus再次适航，这将我们带到埃尔门多夫空军基地。

到1987年5月，Bitburg正在重组其鹰队，其中一些飞机被转移到位于全球其他基地的中队。其中一些飞机被送往德国的斯潘达勒姆空军基地和阿拉斯加州安克雷奇的埃尔门多夫空军基地。Opus被分配到后者，加入了第54战术战斗机中队，以二战而闻名。

Opus的下一个大事件成为了全国新闻，也标志着F-15的第一个可疑事件。1990年3月19日，两架飞机起飞，包括中队指挥官哈里斯中校驾驶1054，林奇中尉驾驶Opus，前往“地点”——阿拉斯加西部的小型前沿作战基地。在许多情况下，一枚AIM-9M响尾蛇空空导弹被放置在Opus的右侧挂架（8a或B站），而一枚俘虏训练AIM-9被装载在左侧。在当时，向萨尔蒙国王或加利纳岛运送一枚实弹导弹并不罕见。

埃尔门多夫f -15战机在阿拉斯加荒野上空。美国国家档案馆

飞行员们花了一段时间进行空战，当林奇听到响尾蛇发出的声音，表示它已经锁定了哈里斯的飞机时，他按下了pickle按钮，模拟发射导弹。突然，AIM-9从发射装置上跳下来，冲向1054。哈里斯中校能够突破并躲避，但导弹仍然粉碎了他的F-15的尾部并损坏了发动机。因此，Opus成为第一架用实弹击中另一架F-15的F-15。

两架飞机都能够返回基地，这一事件给当时的技术命令带来了一些变化。此外，还要求强调导弹上的视觉指示器，以区分“CAP - 9”导弹和实弹导弹。1054被修复后继续作为“中队喷气机”服役。

美国空军

就像许多职业生涯将他们带到飞行线上的飞行员一样，我刚到的时候也经历了一些轻微的欺侮。当我在飞行线上学习如何拉动我的第一个吊塔时，我被派去告诉支持（工具室），我们需要清洗道具。当我走回跑道的时候，我可以听到笑声一直回荡在1号机库的广阔空间里。

但与另一名在我之前在第54战斗机中队服役的飞行员相比，我的经历相形见绌。据说，他被告知要向Opus公司报告，Opus公司正在进行发动机启动测试。他被要求穿上“洗涤架”装备，包括全长防水工作服、护目镜和厚手套——这些装备通常是在清洗飞机时佩戴的。等待飞行员的是一个6英尺高的小梯子，架在Opus飞机的喷气发动机排气口后面大约5英尺的地方。

这个飞行员按照指示，假借“测量推力”的名义，爬到梯子的顶端，对着奥普斯号的尾部。如果他真的尝试了，他就会被吹到几百英尺的飞行线上。

A1C Koepke检查飞行控制，而飞行员则使用操纵杆和方向舵进行循环操作。出错可能会让飞行员付出生命的代价。Patrick Koepke

他们说他像雕像一样站在梯子上，即使是在JFS（缠绕引擎1的喷气燃料启动器）开始嚎叫的时候。参与这个玩笑的机组人员不得不在飞行员受伤之前关闭JSF。

他要么非常天真，要么愿意冒着生命危险去揭穿他们的虚张声势。

1995年，当第54战斗机中队（现在由第三联队指挥）在亚利桑那州凤凰城外的卢克空军基地的一个分遣队时，Opus创造了另一个第一。通常，你在飞行线上看到的空军地勤人员由中队内的三个主要维护航班组成：负责维护、发射和回收飞机的机组负责人，负责装载弹药并协助发射和回收的武器部队，以及负责处理飞机电子系统的航空电子技术人员。

从左主起落架看，B-Man正在等待信号，以便Opus可以滑行。A1C Koepke等待信号。Patrick Koepke

整个发射过程是一个动作和协调的编排，是一个值得一看的景象。机组长是A - Man，一个检查飞机的角色（通常在飞行员之前和飞行员一起检查），帮助飞行员扣好安全带，和飞行员一起检查起飞前的检查清单，并确认飞行表面检查是正常的。从那里，A-Man站在飞机前面，准备指挥飞机离开停机位。

武器部队负责B-Man的工作，即在发射时拉上安全别针并踢开阻塞器，并准备好哈龙瓶，以防发生火灾。这是有道理的，因为许多安全别针被插入鹰的武器系统。

Patrick Koepke

我一直想演A-Man这个角色。我不介意踢木块，但很羡慕组长们。我以某种方式说服了我的飞行主管让我获得A-Man资格，并在前往Luke之前花了一些时间与Opus的DCC（专职机组主管）进行培训。

在Luke的一个清晨，质量保证团队看着我发布Opus，并宣布我符合A-Man的资格。我记得我非常紧张，尤其是在飞行控制检查的时候，记得当我断开电缆并移动到飞机前部时，我对飞行员说“祝你好运”。据我所知，我是第一个从Elmendorf获得A-Man资格的武器部队成员，而Opus是即将推出的一个是合适的。

A-Man资格赛进行中，A1C Koepke在发射前与Opus的飞行员Russell上尉交谈。Patrick Koepke

Opus是一种不同的飞机。组长的生活就是待在一架坏掉的飞机上直到修好。这意味着很多个深夜，在机库的灯光下，每个引擎面板都被打开，每个工具和诊断工具都被使用。我记得Opus的DCC经常留在后面试图追逐一个难以捉摸的“红色X”（一个影响飞行状态的严重问题），而几乎所有人都结束了他们的轮班回家了。作为武器部队的一员，我没有参与这种反复出现的“传统”，只是偶尔在时间允许的情况下帮忙拉飞机上的面板。

我们都有自己的绰号来形容那些麻烦的飞机。“猪。”“猪。“机库女王。”一架飞机在1号机库坏了太久，以至于有人在机头锥上贴了一张玉米穗的照片。在Opus的案例中，她从来没有长期停工，但没有维修是容易的，也没有明确的解决方案。她在任何时候都是一个引人注目的情节剧。

维持一架鹰是一项巨大的努力，但并不是所有的f -15都需要在空中保持多少温柔的呵护。美国国家档案馆

下一个“第一次”是在1996年发起的鼻子艺术活动。在与Opus的DCC交谈时，我们想出了一个主意，将布鲁姆县的企鹅角色画在Opus上。当时空军对机头艺术和/或个性化飞机非常严格，尽管从那时起他们已经放松了一点。因此，我们有了将艺术作品隐藏在空气制动器底部的想法，空气制动器是一个巨大的面板，当飞行员想要快速减速时，它会从飞机的上部机身延伸出来。所以在正常情况下是看不见的。

我给第三联队的指挥官写了一份建议书，解释机头艺术如何培养中队的团结和认同感，并帮助飞行员和维修部队对他们的飞机感到自豪。我原以为它会被拒绝，但它不仅被批准了，而且还得到了“翼王”的全力支持。这意味着我们可以让油漆车间——给飞机上漆的机库和飞行员——参与我们的想法，他们会把它变成现实。他们帮助制作了类似乙烯基的图像，这些图像被涂上肥皂和水，并被设计成可以经受住天气的考验。

对于Opus来说，携带第一件艺术品是有道理的，它最终是一个拇指插在耳朵里，舌头伸出来的角色Opus。这是一种在缠斗中给对手“送鸟”的方法。

Opus的同名卡通吉祥物艺术就生活在它的板子下面。帕特里克·科普克

在机翼上的其他喷气式飞机开始被看到滑行到EOR，在他们的空气制动器后面有艺术品，看看其他人的想法很有趣。

我不知道这些艺术品在埃尔门多夫的飞机上停留了多久。我在1997年底的时候离开了，但我离开的时候他们还在那里。

与Opus一起写Opus的作者。Patrick Koepke

在我离开阿拉斯加几年后，我听说旧的F-15C/D飞机（建于78-82年之间）被更新的型号（我相信是84-87年）所取代。这把Opus送到了内利斯空军基地，在那里她加入了第65侵略者中队。

2014年第65联队退役时，奥普斯随第159战斗机联队降落，为第122战斗机中队飞行。在写这篇文章的时候，奥普斯仍然在路易斯安那州空军国民警卫队的贝尔查斯高空飞行。

在与几位来自第159联队的维护人员交谈时，Opus参加了F-15持续空中优势使能器测试，这意味着她配备了保形油箱并用于波音项目。可以肯定地说，Opus在阿拉斯加遇到的任何维护问题似乎都已经解决了。一名机组负责人称Opus为“1号机”——1号机的意思是飞机系统没有故障，在飞行前完全具备执行任务的能力。

Opus在2018年的波音测试中穿着“持续空中优势”保形油箱和特殊导弹导轨。这架飞机一直被分配给“河口民兵”。，乔迪·费希尔

乔迪·费希尔

毫无疑问，路易斯安那州的飞行员和维修部队有他们自己的故事要讲。

没有人能声称对围绕Opus的丰富的民间传说拥有唯一的所有权。这篇文章只触及表面。可以肯定的是，几乎每个在0002附近工作的飞行员和维修人员都有自己的故事。

有一件事是肯定的，在这些年来建造的1500架f -15中，Opus确实是独一无二的，属于每一个驾驶过它的飞行员和维护过它的飞行员。

Patrick Koepk

帕特里克·克普克（Patrick Koepke）在90年代中期在阿拉斯加州埃尔门多夫空军基地的第54 FS“战斗豹”中担任462/2W1“负载蟾蜍”。现在他住在德克萨斯州中部，是一名作家，偶尔也写歌。