1 月 8 日,比亚迪首款中大型 MPV——夏将正式上市,售价 24.98-30.98 万元。
从产品力和定价来看,比亚迪夏确实是有一定竞争力的,但也带来一个问题:比亚迪夏和腾势 D9 在产品上是高度重叠的,二者都是中大型 MPV,车长一个 5 米 1 一个 5 米 2,外观内饰造型布局都很相似,动力上也都是比亚迪的 DM 5.0 技术,比亚迪夏的上市无疑会对腾势 D9 的销量造成不小的负面影响。
而此前不少比亚迪的粉丝都呼吁比亚迪复活宋 Max 这款 MPV,为什么比亚迪却选择推出夏而不是宋 Max 呢?并且显然夏的诞生会明显影响自家腾势 D9 的销量,比亚迪又是怎么考虑的呢?
比亚迪夏的前景如何?会抢走谁的销量?在回答上述问题前,先来看看比亚迪夏的价格和产品力究竟怎么样。
首先车身长宽高为 5145mm、1970mm、1805mm,轴距达到 3045mm,几乎和丰田赛那一致(长宽高 5165x1995x1765mm),采用 2+2+3 的座椅布局,前排采用了 12.3+15.6+12.3 英寸的三块大屏设计,整体风格比较简洁清新,并且采用了怀挡(这点 D9 上很多车主想要)。
第二排的配置基本“拉满”了,包括零重力座椅、 Nappa 真皮、扶手控制台、小桌板、吸顶屏。
第三排座椅支持通风加热功能,并且支持一键电动折叠,翻折后可与后备厢形成纯平地板,放平后空间能达到 2036L。
动力方面采用第五代 DM 技术,1.5T 发动机最大功率 115kW,WLTC 亏电油耗为 6.5L/100km,百公里加速 8.1 秒,对于一台 MPV 来说够用了。电池方面为 20.39kWh 和 33.62kWh 的磷酸铁锂刀片电池,对应 CLTC 纯电续航分别为 100km 和 180km。
另外这次虽然是 25 万左右起售,但很多配置都是标配的,比如标配了云辇-C 智能阻尼车身控制系统和云辇预瞄系统,可提前感知路面,主动调节悬架阻尼。
智驾方面比亚迪夏将全系标配“天神之眼”DiPilot 100 高阶智驾辅助系统,包含 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、14 个高清摄像头在内的 31 个感知单元,提供高快领航、自动泊车辅助、手机遥控泊车、近距离代客泊车、拨杆变道、自动紧急制动等多项功能,也可以看出 2025 年比亚迪真的要在智驾上发力了。
总体来看,比亚迪夏基本继承了腾势 D9 的大部分“精华”,有些方面还有反超,而腾势 D9 DM 的价格是 33.98 万起,起售价整整比比亚迪夏贵了 9 万元,可以预计随着比亚迪夏的上市,腾势 D9 的销量将迎来“雪崩”。
当然比亚迪夏肯定要抢的不只是“自家老大哥”的销量,而是另有所指。
根据懂车帝的销量榜单,11 月份中大型 MPV 的销量中,丰田格瑞维亚和丰田赛那位列一二名,加起来有接近 2 万的销量,可以说是一块“大肥肉”,而且其实际成交价大约在 28 万左右,和比亚迪夏高度重合,可以说比亚迪夏就是冲着丰田来的。
那么比亚迪夏能抢走丰田多少销量呢?从产品力来看,丰田的 2.5L 混动不能上绿牌,也不能充电纯电行驶,另外用料和配置方面,比亚迪夏也有不少优势。
丰田赛那和格瑞维亚的优势则在于保有量大,丰田在中老年群体中的口碑不错,另外在油耗上也小有优势,丰田赛那两驱版 WLTC 亏电油耗是 5.77L/100km,比亚迪夏是 6.5L/100km。
整体来说预计比亚迪夏能抢走丰田赛那和格瑞维亚三分之一的销量,再加上对别克 GL8 PHEV、传祺 E9 PHEV、岚图梦想家 PHEV 以及自己的腾势 D9 PHEV 作为一个平价的替代,预计比亚迪夏的稳态月销量能达到 1.5 万辆/月。
而本身丰田赛那、格瑞维亚是丰田少数还比较挣钱的产品了,随着比亚迪夏的上市以及产能爬坡,丰田的两款 MPV 预计将不得不参与到价格战中,预计丰田赛那和格瑞维亚的终端价格在年后会再下调 2 万元。
总体来看,随着比亚迪夏的上市,整个 25-40 万的 MPV 市场都要迎来重塑,而中高端 MPV 过去被认为是可以“偏安一隅”的错位竞争的市场,不少车企都靠着这个价位的车型充当整个企业的“利润奶牛”。典型的代表就是别克 GL8 了,还有上面提到的丰田、传祺的 MPV 车型。
随着比亚迪夏的上市,25 万以上的 MPV 市场将从蓝海变成红海,对于上汽通用、丰田和传祺来说绝对是 2025 年最大的噩耗。
比亚迪为什么不复活宋 Max 呢?上面说到比亚迪夏的前景还是不错的,那么比亚迪为什么不先出一款紧凑型 MPV 或中型 MPV,比如复活宋 Max,而选择和自家的腾势 D9 同室操戈呢?
这里根据懂车帝的榜单,2024 年 11 月紧凑型的 MPV 卖得最好的是传祺 M6,只有 4000 多辆,第二的五菱佳辰和第三的几乎考拉只有 2000 多辆,四五名则只有 1000 辆左右了。
再来看中型 MPV,除了传祺 E8 PHEV 以外,其余车型也没有月销 3 千以上的。
这么来看比亚迪暂时不复活宋 Max 先推出夏是对的,而且比亚迪宋 Max 还有一段黑历史,2018 年的中保研测试中,宋 Max 在最关键的车内乘员保护中得分是“P”,最差的一档,此后宋 Max 的销量也一蹶不振直到停产了。
这么来看比亚迪推出 5 米 1 多的夏是非常合理的,不仅市场空间更大,而且价格更高利润更丰厚。
同时比亚迪现在也希望在 20 万以上的市场能有所作为,毕竟虽然一年 427 万的销量看着很夸张,但绝大部分都是 20 万以下的,比如 11 月份比亚迪销量的 TOP5 分别是海鸥、秦 L DM、海豹 06、元 PLUS 和秦 PLUS DM,比亚迪夏如果能成为一个爆款,对于比亚迪的销量结构和高端化都是有很大帮助的。
腾势 D9 让位,N9 将成为腾势销量主力当然了,俗话说几家欢笑几家愁,比亚迪夏要是卖好了,腾势 D9 肯定要遭殃了。
事实上,腾势 D9 在岚图梦想家、极氪 009、别克 GL8 PHEV 等车型的围攻下,销量已经在连连下滑了,根据懂车帝的榜单,腾势 D9 DM 已经从 2024 年 5 月的 9685 辆下跌到 11 月的 5795 辆,几乎跌了近一半。
这里可以说,即便没有比亚迪夏,腾势在 2025 年想要继续靠 D9 这款车作为绝对主力也是不现实的。
当然腾势在 2025 年也有自己的重磅车型——N9,此前腾势 Z9 系列虽然搭载了很多高端技术,尤其是易三方,但毕竟大型轿车的受众比较有限,Z9 的销量也并不十分乐观,月销量仅为 3 千左右。
显然 N9 这种大型 SUV 才更有市场,不信可以参照理想 L9 和问界 M9,预计 N9 在正式上市后,月销量能稳定在 6000 以上,到时候腾势也不用担心比亚迪夏会抢腾势 D9 的销量了。
写在最后腾势最早是比亚迪和奔驰 50:50 股比创立的新品牌,但在腾势 D9 之前,腾势可以说是一个比较失败的尝试,可以说没有腾势 D9,今天腾势这个品牌可能已经被比亚迪和消费者放弃了。
而 D9 这款车一直有一种说法是从比亚迪划分给腾势的,D9 也非常好地完成了自己的使命,接下来比亚迪集团中大型 MPV 的重担就交给比亚迪夏了。