福特透露，其与红牛车队重返一级方程式赛车的契机是其向车队克里斯蒂安·霍纳 (Christian Horner) 发送的一封意外电子邮件。

2022 年夏天，红牛与保时捷的谈判破裂，而当时福特正考虑重返 F1 的可能性——原因是大奖赛日益高涨的人气和 2026 年技术规则的吸引力。

但是，在人们对创建自己的动力单元甚至收购一支车队所需的投资提出质疑时，福特全球赛车运动总监马克·拉什布鲁克认为，写信给红牛看看在保时捷之后是否有达成交易的空间，这不会有什么坏处。而且，在挖出霍纳的电子邮件地址后，正是他发送的一条消息引发了他们目前合作关系的进程。

本周，拉什布鲁克在红牛的米尔顿凯恩斯工厂讨论该项目的进展情况时透露了谈判最初开始的奇怪情况。

“对于我们来说，我们确实走在了这样的道路上：一级方程式赛车是正确的道路，但问题是，我们该如何进入？”拉什布鲁克说。“我们与不同的车队进行了交谈。我们正在考虑独立开展我们自己的动力装置项目。

“当情况变得非常清楚时，至少从外部来看，红牛无法与保时捷合作，我拿到了克里斯蒂安的电子邮件地址，给他发了一封电子邮件说，‘嘿，你想谈谈吗？’

“我坐飞机来到这里，大概谈了 20 分钟，我觉得——好吧，这里有一个合作的基础，会很有效。我离开会议后打电话给吉姆·法利（福特首席执行官），然后事情就迅速进展了。”

霍纳表示，拉什布鲁克发来的电子邮件尤为及时，因为虽然红牛认为其引擎项目需要制造商的参与，但必须在正确的条件下。

霍纳说：“我们经历了一个过程，从战略上来说，与 OEM 合作对我们来说会更好，因为作为独立制造商，你会错过法拉利、梅赛德斯或本田在技术上改变主意的优势。”

“我们经历了一个过程，并得出结论，所有权变更并不是业务的正确途径，然后我和马克坐下来，他说福特正在探索重返 F1。好吧，嘿，我们正在考虑这样做。这是我们的计划。所以它发生得非常非常快。”

霍纳还提到了 2022 年末的一次会议上，他得到了一个清晰的视觉信号，表明福特准备参与 F1 赛事。

“我们在前往巴西的途中去了迪尔伯恩参加会议，会见了马克、比尔·福特和吉姆，”霍纳说。“当吉姆戴着塞尔吉奥·佩雷斯的帽子走进会议室时，我觉得我们状态很好！ ”

“你可以感受到一种热情，一种来自公司高层的真正的热情，来自比尔·福特，他对重返 F1 非常热衷，而吉姆自己也是一名赛车手。

“就好像，我们不想告诉你们如何做生意，但我们希望这是一个真正的合作伙伴关系，从那时起，这是一个非常非常直接的谈判。”

毫不奇怪的是，红牛福特的交易从开始到结束只用了大约 12 周的时间就完成了，这与保时捷的情况截然不同，保时捷在经过六个月的谈判后就破裂了。

尽管福特在 F1 领域的下一步行动与之前截然不同（当时它要么使用自己的引擎打造著名的考斯沃斯赛车，要么使用自己的捷豹车队），但拉什布鲁克认为这种方法更适合其其他赛车运动。

他补充道：“我们考虑过：我们是否应该购买一支车队？我认为，这支车队（红牛）从杰基·斯图尔特和捷豹车队发展成为现在的样子，这已经证明了这不是我们的核心竞争力，对吧？

“是的，我们从事赛车运动，但我们从未拥有或经营过任何车队。我们总是与合作伙伴合作，无论是澳大利亚的 Dick Johnson Racing，NASCAR 的 Penske，NHRA 的 Bob Tasca 还是拉力赛的 M-Sport。

“因此，有机会与我们认为的系列赛中最好的球队合作，并以正确的方式对其进行补充，这对我们来说是正确的方式。”

现在红牛和福特的关系正如火如荼地展开，他们确保利用彼此的优势来推动 2026 引擎项目向前发展，霍纳甚至认为事情的发展可能会成为未来其他人效仿的对象。

“我认为福特参与进来并不需要承担全部责任和义务，这是个很好的方式，”他说。“这是一种对我们目前工作的补充，我认为它实际上会为其他制造商树立一个蓝图，让他们研究类似的车型。

“我认为我们已经看到Alpine在他们主持的对话中探索了这一点。所以我认为这改变了 OEM 进入这项运动的方式 - 无需承担像这样的发动机设施、购买车队或投资车队的全部负担。”