近年来，城市更新的脚步正悄然加速。从“推土机式大拆大建”转向“绣花针般的精细治理”，西安市走出了一条低成本、高效率、重民生的城市微改造之路。
不封路、不扰民、不大拆大建，西安靠“微手术”实现了城市肌理的精细缝合，打造出一批高效畅通、功能完备的典范路段。下面就一起来看西安近年来最亮眼的微改造案例👇
（1）道路交叉口优化。采用交叉口渠化、增设导流岛、增大交叉口半径等方法增强交叉口通行能力；采用完善交叉口处行人二次过街等方法，减少人车干扰，保证行人安全。
（2）公交站点优化。结合现状道路条件，将直线式公交站改造为港湾式公交站，减少公交停靠对社会车辆通行的干扰。
（3）慢行交通环境优化。对人行道或非机动车道上的障碍物进行迁移，改善慢行交通环境。
（4）提升完善人行道功能。对不满足使用标准的现状人行道面砖进行更换，完善盲道、无障碍设施等。
（5）车行道扩容。局部路段采用渠化拓宽的方式对车行道进行扩容，提升道路通行能力。
（6）规整停车位。结合现状交通状况对路内停车位进行规整，减少违规停车对道路交通的干扰。
（7）完善交通安全及管理设施。对沿线标志标线进行查漏补缺，提高交通引导效率；补充监控设施、流量检测设备等，提高道路交通智慧管理水平。
迁移两侧绿化带，恢复为沥青路面，将双向六车道改为双向八车道。
优点--道路断面形式和车辆行驶连续，车道数上下游一致，本路段预期交通功能提升10~20%。
缺点--道路风貌有一定改变。
保留两侧绿化带原有绿化，机动车道维持双向六车道。
优点--现有绿化带保留，道路风貌改变少。
缺点--交通效率无法提升，车辆行驶不连续，车道数不匹配，拥堵状况无明显改善。
拆除方案
不拆除方案
雁塔路立交是贯穿城市南北的重要节点。过去由于二层结构中部镂空，立交辅道交通组织复杂，车辆通行效率低，事故率高。
🎯改造亮点：
在二层镂空区域加“盖板”，将结构封闭化；
改造立交辅道，使其具备标准十字交叉口功能；
实现可控的红绿灯管理，通行效率和安全性双提升。
📊成果：
路口通行秩序大幅提升，交通冲突点减少超过30%
实现“人车分流”，步行过街更安全
雁塔路立交改造前现状图
雁塔路立交改造后效果图
太乙路立交改造是在不影响主线通行的前提下，实现车道功能提升的典范。
🎯改造内容：
主线两侧各加宽3.5米，将现状双向6车道扩至8车道；
新增两条集散车道，分流匝道驶入车辆，降低对主线干扰。
📊成效：
高峰时段通行能力提升18%；
匝道车辆通行冲突下降明显，事故率降低20%。
太乙路立交主线两侧各加宽3.5米，由现状双向六车道扩至八车道，各新增一条集散车道，减少匝道车辆驶入对主线交通干扰。
太乙路立交改造前现状图
太乙路立交改造后效果图
5、西二环&南二环：断点变高架，匝道补齐全
作为城市主动脉，西二环和南二环的“微改造”并不微小，而是精准化、高效化的结构补强。
🎯关键措施：
南二环地面段改高架，打通昆明路、沣惠南路等关键点；
西二环主线桥段整体抬升，新建上下平行匝道；
地面段南向北方向优化拓宽，局部增加车道。
📊升级后：
主线通畅性大幅提升；
匝道汇入更加顺畅，交通冲突点减少。
6、打造“绿波网”，“畅行不息”
不仅路段在变，信号灯也在“长智慧”！
西安正在建设“绿波带”+“绿波网”的协同控制系统，形成城市交通的“智能血脉”。
📌目前成就：
已建成257条绿波带
完成11大片区绿波网+25个小区域绿波网
多条入选全国绿波带TOP10
西安微改造不是简单地“刷一遍马路”——而是立足实情、因路施策的系统性治理方案。通过对关键节点的精准加持、对慢行系统的关怀提升、对交通信号的智能调优，逐步实现从“城市修补”向“城市焕新”的跃迁。
🚶♂️🚗无声的改造，不扰民，却能提升成千上万市民的出行幸福感，这才是真正的城市温度。
