2023年中国汽车取得了巨大的突破，首次有汽车企业进入全球前十名，中国的汽车出口也超过日本而成为全球最大的汽车出口国，一切看起来都显示出中国汽车取得了的成绩多么伟大，这也导致了全球汽车强企的市场份额下滑。
新能源汽车为中国汽车的发展提供了强力的支持，汽车出口数据显示超过六成出口的汽车都是燃油车，新能源汽车占中国汽车出口的比例只有三分之一左右，不过新能源汽车出口增速数倍于燃油车。
中国的新能源汽车出口增速显著高于燃油车，不过中国第一大出口新能源汽车企业却是特斯拉，特斯拉占中国出口新能源汽车的比例超过三成，中国本土第一大新能源汽车出口企业也不是在国内强势的汽车企业，而是上汽。
在国内炒得沸沸扬扬的新能源汽车，结果全球的新能源汽车有六成在中国市场销售，在中国以外的市场，新能源汽车销量占比竟然没有超过一成，过于依赖国内新能源汽车市场的结果就是国产新能源汽车强企有近九成汽车在国内市场销售。
在国内一直被唱衰的海外汽车企业如今也陆续公布了他们的数据，此前国内媒体宣传他们衰落的趋势，他们在中国市场的衰退并未对他们在全球市场的排名产生太大影响，但是他们的市场份额确实都出现了下滑。
从2017年至2022年丰田的市场份额其实一直在稳步上升，不过2023年终于出现了下滑，丰田的市场份额跌穿了12%；大众跌穿了10%，现代起亚跌穿了8%，其他众多传统汽车企业的市场份额都出现了下滑。
导致如此结果就在于中国市场对全球汽车市场的影响太大了，2023年全球汽车销量8900多万辆，而中国市场的汽车销量就突破3000万辆，中国市场的汽车销量占全球汽车销量的比例超过了三分之一。
可以看出上述的丰田、大众、现代等汽车企业的市场份额下滑，主要原因就在于他们在中国市场出现衰退，其中现代在中国市场受创最严重，曾经现代汽车也曾进入中国汽车市场前十名，如今现代汽车在中国已很少人买了，失去中国市场的结果就是现代曾经持续上升的势头掉头向下。
可以看出中国发展新能源汽车产业，确实为国内汽车企业提供了一条发展路径，并推动中国汽车快速成长，进而击败海外汽车企业，并成就了中国第一家进入全球汽车行业前十名的汽车企业，凸显出庞大的中国汽车市场已有能力成为国产汽车的沃土。
不过从上述数据也可以看出，燃油车仍然是全球汽车市场的主导，中国汽车企业走向海外市场还是得靠燃油车，新能源汽车在国内市场达到三成的普及率后能否继续高速增长存在疑问，海外新能源汽车市场规模过小更是让国产新能源汽车走向海外面临不少困难。
