有没有那么一瞬间，你觉得科幻电影里的无人驾驶，离咱们的生活还差着十万八千里？
说白了，这事儿真没那么简单。
遥想2016年，滴滴悄没声儿地成立了自动驾驶团队，这就像埋下了一颗种子，谁也没想到，这颗种子会在十年后长成参天大树，结出Robotaxi（无人出租车）的果实。
滴滴这步棋，走得够远的。
当时，滴滴联合创始人张博亲自挂帅，你说，这得是对自动驾驶有多大的信心，才能让公司大佬亲自上阵？
十年时间，自动驾驶这潭水，深得很，滴滴在里面摸爬滚打，经历了多少挑战，又蜕变成了什么模样？
这十年，滴滴也没闲着。
他们埋头苦干，把L4级自动驾驶的全套核心技术都给啃下来了，还搞了个大规模仿真系统和机器学习平台。
你品，你细品，这得烧多少脑细胞，才能搞出这些玩意儿？
光有技术还不够，还得有“神助攻”。
滴滴和英伟达这对CP，也算是锁死了。
滴滴自动驾驶选择了英伟达DRIVE Orin平台作为核心，这就像给Robotaxi装上了一颗超级大脑，算力直接爆表。
这俩公司在AI技术和硬件方面深度合作，强强联合，想不牛都难。
搞技术是烧钱的。
从2020年开始，滴滴自动驾驶就开启了“吸金”模式，一轮又一轮的融资，把软银愿景基金这些大佬都给吸引来了。
你说，这些资本大佬也不是傻子，他们看中的，肯定是滴滴自动驾驶背后的技术实力和市场潜力。
自动驾驶这行，变化也快，滴滴自动驾驶的估值也跟着行业发展和市场变化有所调整。
技术再牛，也得拉出来溜溜。
滴滴自动驾驶在北京、上海、广州、深圳这些大城市，拿到了自动驾驶测试牌照，开始在公开道路上搞测试。
这些测试数据，那可是宝贝，能帮助滴滴不断迭代技术，提升性能。
不过话说回来，自动驾驶这玩意儿，安全性是头等大事。
你想啊，要是Robotaxi在路上横冲直撞，那还得了？
安全冗余设计必须安排上。
滴滴在算法、软件、硬件三个层面都做了冗余设计，还搞了个L1/L2 Fallback机制。
啥意思呢？
就是说，就算Robotaxi出了啥故障，也能自动切换到安全模式，靠边停车，保证乘客安全。
不仅如此，滴滴还和广汽埃安合作，基于广汽埃安的纯电专属平台，打造Robotaxi。
这车用的可是广汽弹匣电池，安全标准杠杠的，能满足中欧双五星安全标准。
前面又是技术积累，又是安全保障，滴滴自动驾驶花了这么多心思，到底想干啥？
说白了，还不是为了赚钱嘛！
自动驾驶的商业模式，到现在还没完全跑通，市场竞争也激烈得很。
滴滴也不是没尝试过。
他们在上海嘉定区安亭镇等地搞Robotaxi试点，探索商业模式和运营经验。
一开始Robotaxi还得配个安全员，坐在驾驶座上，随时准备接管车辆。
滴滴也想了个办法，那就是混合派单模式。
啥意思呢？
就是说，Robotaxi可以和普通的滴滴快车、专车一起接单，这样就能解决Robotaxi的冷启动问题，让它更快地融入市场。
现在，滴滴已经在北京、广州和上海的示范区域内，搞起了混合派单，而且已经安全运营超过1700天了。
Robotaxi的出现，也让一些人感到不安。
你想啊，Robotaxi抢了出租车司机的饭碗，这不就产生了冲突吗？
滴滴也明白，光靠自己单打独斗是不行的。
他们找到了广汽埃安，搞了个“AIDI计划”，深度合作。
这俩公司强强联合，共同打造L4级Robotaxi。
这款车计划在2025年底量产交付，而且还具备全球化适配能力，未来还能拓展到海外市场。
广汽埃安为啥要和滴滴合作？
说白了，还是为了智能化。
智能化是未来汽车发展的趋势，广汽埃安也想在这个领域占得先机。
有了滴滴的技术积累，有了广汽的制造能力，有了资本的支持，Robotaxi的未来，似乎一片光明。
中国汽车工程学会预测，到2030年，Robotaxi市场规模将达到1.3万亿元。
2025年，很可能就是自动驾驶行业从“场景验证”迈向“规模落地”的拐点。
滴滴与广汽构建的“AI+制造+运营”闭环，究竟能不能决定行业走向？
这还真不好说。
自动驾驶这事儿，变数太多了。
但可以肯定的是，滴滴和广汽的合作，为自动驾驶的未来，点亮了一盏明灯。
自动驾驶，究竟是通往未来的钥匙，还是潘多拉的魔盒？时间会告诉我们答案。
