提到中南半岛，你首先想到的是什么？

也许大家都有自己的答案，而全城探秘首先想到的，是复杂的自然条件。

中南半岛位置

全世界所有半岛中，中南半岛的自然条件可能是最复杂的，注意！在这里全城探秘用的是“复杂”，而不是“恶劣”；

原因很简单！

中南半岛气候湿润，降雨充沛，不仅拥有包括湄公河在内的多条大江大河，沿海地区还分布着大量的平原，这样的自然条件当然不能用“恶劣”来形容；

全球人口分布，中南半岛人口密集

所谓自然条件恶劣的地方，是很难生活大量人口的，而中南半岛面积约207万平方公里，但人口却高达3亿，人口密度跟我国差不多。

那么，为何全城探秘说中南半岛的自然条件最为复杂呢？

原因主要有以下几个：

中南半岛地势复杂

1.中南半岛的地势条件非常复杂，半岛的中北部可以说是山地高原遍布，一个掸邦高原就几乎把半岛分成了东西两部分，这座高原海拔在750米到2000米之间，说是高原，但地表侵蚀严重，山体与深谷纵横交织，地势起伏非常大；

更别说还有若开山脉、长山山脉等南北走向的狭长山脉，把整个中南半岛分割得支离破碎；

缅甸北部的东南亚第一高峰

你可能想不到，中南半岛南部的平原，海拔几乎都在200米以下，地势低平区域甚至不到10米，而缅甸北部居然还有喜马拉雅山脉以及横断山脉的余脉，其最高峰开卡博峰海拔高达5881米，也是东南亚第一高峰。

2.中南半岛的植被也非常茂密，热带雨林遍布，是世界上森林覆盖率最高的地方之一，达到70%以上；

全球三大热带雨林

全世界范围里，热带雨林主要集中在三个区域，南美洲、非洲以及东南亚，但南美洲的热带雨林主要分布在亚马逊平原上，非洲的主要分布在刚果盆地，相对而言地势都比较平坦；

也就是说，只有中南半岛，在拥有大面积的热带丛林的同时，地势条件还非常复杂，这在全世界都是非常罕见的。

中南半岛的热带丛林

热带雨林，原本就堪称“人类禁区”，如果再加上复杂的地势条件，对人类就更加不友好了，所以这就导致：

一方面，在过去数千年的漫长历史上，历代中原王朝对这片区域的“经营”一直没有明显效果，近现代以来，包括法国和美国在内的西方列强在这里也没占到便宜，面对区域内的热带丛林鼻青脸肿、败兴而归；

历史上的东吁王朝曾接近统一中南半岛

另一方面，即使在中南半岛内部，过去数百年也不是没有出现过“强权”，但由于半岛自然条件太过复杂，他们一统整个半岛的努力最终也都功亏一篑，或者有心无力，也导致今天的中南半岛成为世界上国家数量最多的半岛之一，面积207万平方公里，却分布着多达7个国家；

中南半岛是世界国家数量最多的半岛之一

第三，即使在今天，中南半岛的基础设施也很不完善，比如老挝，作为中南半岛唯一的内陆国，国内人员交流和物资运输几乎都依赖于陆路运输，但在过去相当长的一段时间里，全国却没有一条高速公路和铁路；

一个关键原因，就是半岛自然条件太复杂，进行基础设施建设的难度很大。

老挝的公路

不过，近些年来，中南半岛却开工了几个投资非常大的基建项目，一直困扰当地发展的基础设施不完善问题，也得到一定改观，甚至有了起飞迹象：

第一，是中老铁路建成并投入运营。

顾名思义，中老铁路是一条连通中国与老挝的国际铁路，其全长达到1035公里，一头起点位于我国云南的昆明，另一端则直达老挝首都万象，这条铁路2010年开工，经过大约十年的建设，于2021年全线通车并投入运营。

中老铁路

为什么全城探秘把中老铁路的建成，看做中南半岛基建“起飞”的开端呢？

1.老挝堪称中南半岛基建的“洼地”，基础设施建设带来的改变最明显，更容易成为标杆。

中南半岛自然条件非常复杂，而半岛的几个国家里老挝又最为“典型”，不仅是唯一的内陆国，山地高原还占到全部国土面积的80%，交通设施极其落后；

老挝是东南亚地势条件最复杂的国家

在中老铁路开通之前，老挝国内仅有一条从万象到老泰边境的铁路，长度只有3公里，在2020年中国帮助建设的之前万象至万荣高速公路通车之前，老挝境内没有一条高速公路，其全国公路总里程只有约4.7万公里，其中土路占了44%，碎石路占了38%，即使这样，公路还承担了老挝全国客货运量的80%；

老挝公路条件很一般

由此不难看出，中老铁路的建成和开通，对老挝交通设施的提升有着多么重要的意义。

数据说话：

自中老铁路开通以后，直到2024年1月，累计发送旅客近2800万人次，旅客来自全世界80多个国家和地区，单单是2024年1月就发送旅客186万人次，其中2.3万人次为跨境旅客；

同样截止2024年1月，中老铁路累计运输货物约3300万吨，其中跨境货物约730万吨，覆盖10多个国家和地区。

中老铁路通车

很明显，这样的数据，对此前全国铁路长度仅3公里的老挝来说，提升可谓是相当巨大，区域内其他国家自然也会衡量，老挝以前的“底子”那么差，国内自然条件那么复杂，中老铁路都成功了……

我为啥不行？如果给我，甚至可以做得更好！

这就是标杆作用。

中老铁路只是东南亚铁路网的一部分

更别说，中老铁路还只是规划中的东南亚铁路网络的一部分，未来还要延伸至柬埔寨、泰国乃至更远区域，潜力无限大，前景无限好。

2.基础设施的建设，往往也有个顺序的问题，几乎都有一个从陆到海的过程，陆地上不同区域的连通，是大多数交通设施建设的第一步；

老挝是中南半岛唯一的内陆国

老挝作为中南半岛唯一的内陆国，同时也跟我国接壤，如果中南半岛要在我国的帮助下，实现基建的“腾飞”，那么无论从项目可行性还是区域内国家需求的迫切程度来看，老挝都堪称不二之选；

我国以中老铁路为开端，实现中南半岛铁路成网，继而实现从陆到海的完善过程，可谓是高明之举。

第二，则是德崇扶南运河的开工。

德扶运河

​德崇-扶南运河位于柬埔寨，运河全长约180公里，水道上宽100米，下宽80米，水深5.4米，可以通航3000吨级船只，总投资预计高达17亿美元。

在全城探秘看来，德扶运河的建设具有以下几个重要意义：

1.对柬埔寨来说；

湄公河航道一直都是柬埔寨客货运输的重要方式，但由于其河口位于越南，且自然河道比较弯曲，船只要进出海洋就非常不方便；

而德扶运河完全位于柬埔寨境内，一旦建成，湄公河的船只可以通过运河直接进入海洋，更加便捷，还能摆脱其他国家的制约。

德扶运河完全位于柬埔寨境内

2.对我国来说；

我国一直被称为“基建狂魔”，尤其是铁路和高铁建设，近些年，“铁路出海”不仅帮助很多国家和地区完善了交通设施建设，也成为我国基建能力的一大标志；

而近些年，我国的内河航运建设同样非常令人瞩目，在平陆运河开工之后，有理由相信，我国的运河“建设能力”，也将成为“铁路出海”之后，我国基建能力的又一大标志；

平陆运河

全城探秘觉得，德扶运河，很可能成为我国“运河出海”的一个开端。

3.对中南半岛来说；

在上面全城探秘也提到，一个地方的基建往往是从海到陆的，如果说连通陆地不同区域的中老铁路算是中南半岛基建的一个开端，那么连通陆地与海洋的德扶运河，则意味着半岛基建向前推进了一大步，意味着中南半岛在重视内部连通的同时，也开始注重由陆及海的向外辐射；

德扶运河将辐射中南半岛以及我国西南地区

尤其是，随着中老铁路在未来进一步向柬埔寨延伸，德扶运河也将与中南半岛铁路网联动，老挝、中南半岛内陆其他地区乃至我国西南地区，都有可能成为德扶运河的辐射范围。

德扶运河开工仪式

那么，德扶运河之后，中南半岛下一个标志性的基建项目会是什么？

全城探秘认为，很大可能是位于泰国的克拉运河。

克拉地峡

在泰国南部，有一条非常狭长的陆地，隔开了东边的泰国湾与西边的安达曼海，而克拉地峡则是这片狭长陆地最窄处，东西宽只有50多公里，所以一直以来都有在这里挖掘一条运河的设想，就是所谓的克拉运河；

克拉运河

为什么会是它呢？

原因很简单！

中南半岛的基建，连通陆地与陆地的中老铁路是开端，连通陆地与海洋的德扶运河是第二步，而连通海洋与海洋的克拉运河，无疑是其终极目标，也是中南半岛基建“腾飞”的最关键一步；

克拉运河施工规划

一方面，克拉运河的工程量无疑非常大，东西连通泰国湾与安达曼海，全长达到102公里，宽400米，水深25米，预计总投资将高达200亿美元，建设工期长达15年；

从这方面来说，克拉运河堪称中南半岛所有基建项目中的“带头大哥”。

另一方面，克拉运河如果建成，将对中南半岛、东亚乃至全球的海洋贸易网络产生巨大影响；

克拉运河更便捷的交通南海与印度洋

在今天，东西方海洋贸易，基本上都要绕行半岛南端的马六甲海峡，而克拉运河开通后，从南海进入印度洋的航程将缩短大约1100公里，节省2.5天时间，一旦海洋贸易线路发生转移，沿途各国各地区以及周边各国都将受到巨大影响；

不客气的说，东南亚的经济中心都很有可能北移，而中南半岛各国无疑将成为最大的受益者，所以，克拉运河的开工，很有可能成为半岛“起飞”的关键。

克拉运河堪称中南半岛经济起飞的助推器

最后，还有一点也很值得关注！

中南半岛的几个国家里，东西两侧的缅甸和越南近段时间都不算“安生”，而老挝、柬埔寨以及泰国则恰恰相反，不仅对我们更友好，近些年国内形势也是相当稳定；

很明显，稳定才能发展，才能进行大规模的基础建设；

中南半岛三个比较低调的国家，两个都有了回报，泰国估计也不会落下

如今这三个国家中，两个都拿到了“应得奖励”，比如老挝有了中老铁路，柬埔寨有了德扶运河，一旦泰国也成为和平安宁的受益者，让克拉运河从设想走向现实……

那么其他喜欢“闹腾”的国家，想必也会看在眼里长个记性，明白自己该怎么做吧。

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