前言

造船业是一个对工业化要求非常高的行业，往往代表着一个国家的工业水平。

中国和韩国在这个行业中，有着激烈的竞争。

在去年，韩国的HD现代造船营收达到了160.4亿美元。

中国船舶在去年获得了多少营收？

中韩造船业

回顾历史，中国才是当之无愧的“造船鼻祖”。

早在明朝，郑和率领庞大的船队七下西洋，所使用的“宝船”规模宏伟，技术先进，彰显了当时中国强大的造船实力。

近现代以来，中国错过了工业革命的机会，造船业发展得比较慢，逐渐落后于世界的先进水平。

反观韩国，抓住二战后全球经济复苏和航运业发展的机遇，举全国之力发展造船业，迅速成长为“造船强国”。

上世纪70年代，韩国造船业开始腾飞，凭借低廉的劳动力成本和政府的大力扶持，承接了大量来自欧美国家的订单，积累了丰富的造船经验和技术。

到了80年代末，韩国超越日本，跃居全球造船业榜首。

现代重工、大宇造船海洋、三星重工等一批世界级造船企业相继崛起，奠定了韩国在造船领域的霸主地位。

逆袭之战

中国造船业的发展并不是一帆风顺的，但正是这一系列的挑战和努力，让中国成为了全球造船业的领头羊。

曾经，中国的造船业在国际市场上并不占优势，很多关键技术都被国外垄断。

然而，中国并没有因此放弃，反而加大了投入和创新力度，逐渐在技术、设计和建造方面取得了突破。

随着国家对船舶工业的大力支持，一批批优秀的造船企业和科研机构迅速崛起。

这些企业和机构不仅在国内市场上取得了显著成绩，还在国际市场上崭露头角，与中国制造的其他行业一样，造船业也逐渐走向了世界舞台。

如今，中国不仅能够建造各类大型船舶，还能在高端船舶市场占有一席之地。

无论是豪华邮轮、超大型油轮，还是高科技的军事舰艇，中国都能提供高质量的产品。这一成就的背后，是中国造船人不断努力和奋斗的结果。

进入21世纪，中国经济快速发展，对能源和原材料的需求与日俱增，带动了航运业的蓬勃发展，也为中国造船业提供了前所未有的机遇。

中国造船企业抓住了机会，努力提升自身实力，终于在国际上崭露头角。

2022年，中国造船业表现抢眼，造船完工量、新接订单量和手持订单量这三项关键指标都拿下了全球第一，市场份额全面超过了韩国。

这一年，中国船企承接了全球超过一半的新船订单，其中不乏高附加值的LNG船、大型集装箱船等，展现出强大的竞争力。

LNG船被誉为“海上超级工程”，建造难度非常大，长期以来主要由韩国船厂掌握。

然而，中国船企迎难而上，通过自主研发和引进消化吸收，攻克了LNG船建造的核心技术，打破了韩国的技术封锁。

2022年，中国船企承接的LNG船订单数量首次超过韩国，标志着中国在这一高端船型领域实现了从跟跑到并跑的跨越。

韩国造船业面临的挑战

韩国造船业现在遇到了不少难题。

全球市场需求减少，订单量明显下降。

来自中国和日本的竞争压力越来越大，这些国家的造船企业也在不断提升技术和降低成本。

此外，韩国造船业还面临着劳动力成本高、技术更新慢等问题。

为了应对这些挑战，韩国造船企业需要采取有效措施，比如提高生产效率、加大技术研发力度，以及拓展新的市场领域。

中国造船业的迅速发展，让韩国造船业感受到了很大的压力。

曾经的造船行业霸主，现在却遇到了订单减少、利润下滑和市场份额被其他竞争对手蚕食的难题。

2022年，韩国三大造船企业均出现巨额亏损，昔日的辉煌不再。

不过HD现代改变了策略，将专注于单一船型，这个策略在去年也初具成效，营收160亿美元，利润2.1亿美元。

用了三年的时间，扭亏为盈。

但是韩国造船业遇到的问题仍没有得到很好解决。

全球经济增长放缓，航运需求也跟着下降，新船的订单变少了，市场竞争变得更加激烈。

加上中国船企的崛起，分流了大量订单，压缩了韩国船企的市场空间。

并且韩国造船业长期以来依赖低成本竞争，在技术创新和产品升级方面投入不足，导致竞争力下降。

面对中国船企的不断逼近，韩国造船业开始反思，并寻找转型升级的机会。

韩国政府出台了一系列扶持政策，鼓励船企加大研发投入，开发高附加值船型，例如LNG动力船、智能船舶等，希望以此保持技术优势。

领跑者

2024年元旦，一声汽笛划破长空，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”缓缓驶离上海港，开启了它的首航之旅。这

艘承载着中国人百年邮轮梦的巨轮，满载着喜悦与希望，缓缓驶向蔚蓝的海洋。

它的启航，不仅是中国造船业技术突破的象征，更是中国制造向高端迈进的里程碑。

大型邮轮的建造技术一直被欧美国家所垄断，如今，我们打破了技术壁垒，实现了大型邮轮的国产化。

这可代表着中国造船业已经具备了建造各种高技术、高附加值船舶的能力。

从散货船到集装箱船，从油轮到LNG船，再到如今的大型邮轮，中国造船业一步一个脚印，不断攀登着技术高峰，实现了从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的华丽转身。

中国船舶集团在LNG船领域深耕多年，已经形成了完整的LNG产业链，其建造的LNG船技术水平和市场份额均居世界前列。

2023年4月，他们承接了全球首艘17.4万立方米LNG双燃料动力超大型集装箱船订单。

这艘船型不仅采用了LNG双燃料动力系统，还应用了轴带发电机、气体再液化装置、高效螺旋桨及节能装置等多项节能减排技术，整体能效指标达到国际领先水平。

中国船舶集团旗下广船国际有限公司，在绿色船舶领域不断探索创新，于2023年6月交付了全球首艘氨燃料动力VLCC（超大型油轮）。

这种船型采用氨作为主要燃料，配备双燃料主机、大容量氨燃料舱及燃料供应系统。

在使用氨燃料时可实现零碳排放，与传统燃油相比，每年可减少约9.9万吨碳排放，相当于植树造林500多万平方米，具有显著的环保效益。

这些都是我们在绿色船舶行业的突破和创新。

而这些创新与领先，让中国船舶也在去年获得了不错的成绩，在去年的营收中获得了749亿人民币的好成绩。

并且建造量1214万吨，超越HD现代，稳居世界第一。

结语

未来的中韩造船业竞争，将不再是简单的价格战，而是技术、管理、服务的全方位竞争。

中韩两国的造船业未来既有机会也有挑战。

两国船企需要携手共进，合作共赢，共同谱写亚洲造船业新的篇章。

参考消息——全球份额调查：中国船舶领跑，日企跌出前五

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