中国今年出口了107万辆汽车，超越日本的95万4千辆，首次夺得出口冠军。

卖得这么好，麻烦也随之而来。

欧盟委员会的主席冯德莱恩近日宣布，欧盟委员会将对来自中国的电动汽车展开反补贴调查。

报道里原话是这样的：“目前，全球市场充斥着廉价的中国电动汽车。受益于巨额国家补贴，中国电动汽车价格被人为压低，这扭曲了欧盟市场。我今天宣布，欧盟委员会将对来自中国的电动汽车展开反补贴调查。欧洲对竞争持开放态度，但并不欢迎逐底竞赛。我们必须捍卫自己，反对不公平的做法。”

看得出来欧盟的老爷们这次是急眼了，动真格了。这立刻让我想起当年欧盟对中国的光伏进行反倾销调查，直接让当时如日中天的光伏行业陷入低谷。

这一次会不会重演当年光伏的惨案？

先说我分析预测的一个结果：这次与光伏惨案不可同日而语，对于中国新能源汽车在欧盟的销售，肯定会有影响，但不会造成当年那种程度的打击。

之所以这么说是因为今天的中国新能源汽车的发展，已经形成了成熟自主的产业链，尤其是在电池方面处于领先地位。而且中国政府对于新能源汽车的重视，已经上升到了“弯道超车”，寻找替代房地产的下一个经济支柱的重要战略地位。

有产业优势，有国家战略支持，现在的国际形势更与十年前发生了巨大转变，市场和技术，中国现在都占优势。德国大众在中国还有巨大的市场，还想着扩大产能呢，能不想想惹怒中国之后的后果吗？这些因素加在一起，以欧盟的力量，没有实力再来一次“光伏惨案”。

那么借着这个问题，我想跟大家一起搞懂一些问题，那就是中国新能源汽车的崛起是不是靠国家政策扶持？在欧盟市场打开销路抢占市场是不是靠着补贴低价？在欧美传统汽车强国对中国新能源的崛起高度重视起来以后，中国汽车还能不能挺住呢？

第一个问题的答案是肯定的。

中国新能源汽车的崛起，就是靠着国家政策扶持起来的。

汽车是考验一个国家工业化水平最基本的产品。在十几年前，中国市场上好一点的汽车都是合资车、进口车，尽管当时中国的燃油汽车产量很大，但大而不强，经过几十年的技术追赶，依然与别人有着相当大的差距。

十几年前的比亚迪，还是山寨货，开出去都丢人。

既然在燃油车技术上追不上人家，那就“弯道超车”，从新能源汽车上“集中力量办大事”，以举国之力将这个新兴产业给托举起来。

2010年，新能源汽车产业被国务院确定为中国七大战略重点新兴产业之一，拨款100亿元并提供了大额的低息贷款，以刺激新能源汽车产业的投资。

当然还有长年以来的补贴，可以说如果不是补贴，中国新能源车企们根本就长不大。

一般来说，车型越大、技术越复杂获得的补贴就越多。在这一时期的补贴政策中，纯电动公交车能获得最高50万元的中央补贴，燃料电池公交车可以获得最高60万元的中央补贴。家用电动车纯电动里程300-400公里的，补贴1.6万到1.8万元，插电式混动里程大于50公里的，补贴8500元。

这个补贴政策一直到2023年才宣告结束。

当时很多车赚的不是卖车的钱，可能卖一辆亏一辆，赚的是补贴的钱。甚至还发生过骗补的案件。部分企业通过电池循环使用、虚假改装等方式进行骗补，被严厉查处。

我们来看2022年中国上市车企各方面的财务数据，强如比亚迪，利润里面政府的补贴就占到了6成之多，其他的车企更是如此。

就这样一路补贴，终于让新能源汽车发展壮大。其实各国都有对新能源汽车的补贴，美国的补贴也很多，特斯拉就受惠良多。不过能够像中美这两个大国这样有如此雄厚财力来补贴的，还是少数。

那么中国新能源汽车抢占欧洲市场，是不是靠的这种低价补贴，逐底竞争呢？

欧洲是中国新能源汽车最大的出口市场。中国新能源车能够在欧洲卖得好，确实是因为价格更低。

但这个价格低是不是全部靠政府补贴而来呢？当然不是。

是因为中国在汽车电池这块有着相当大的优势。不管是技术还是市场份额，目前中国的汽车电池都是领先世界。

比亚迪刀片电池、宁德时代麒麟电池，都是国外大牌车企的求购对象。而且在未来大概率还将继续保持电池领先地位。2019年，中国占了全球三分之一的电池产能，预计2025年底以前都将稳定保持这一份额水平。

对于新能源车来说，电池是最重要的部件，中国车企们把这一块的成本降下去了，价格也自然就降下去了。

目前中国最缺的是芯片，新能源车正在朝着智能化和无人驾驶方向发展，这些技术还是被国外垄断的。

另外中国车卖得好另一大特点是内饰。不管什么车型先给你装上“大平板”，然后UI 设计也不错，看起来就有科技感。

看到这里大家是不是有些激动了？是不是觉得风水轮流转了，以前是中国人争着抢着买外国车，现在是外国人买我们的车，中国新能源走向世界了呀！

下面我要泼一点冷水了，也让大家不要被胜利冲昏了头脑。中国新能源车真正走向世界，像欧美品牌的汽车那样在全球畅销，还有很长的路要走，并且这条路上的麻烦会越来越多。

从0分做到60分是没那么难的，中国新能源车这十几年来就是从0分做到了60分，可以是从60分做到80分，做到90分，就要比之前难上好几倍了。

为什么这么说，我们来看数据。中国新能源车目前只占到欧洲市场的8%。要知道光是德国的大众汽车一个品牌在中国的市场占有率一度达到20%，这两年被国有品牌抢占，也还有15%。这才是80分的样子。

中国这十几年来韬光养晦，闷声做事，终于让世界惊艳了一把。但这也让竞争对手们彻底警觉了，发现自己被“弯道超车”了，开始合力围剿你。

这次欧盟对中国新能源车发起反倾销调查，就是这么来的。你动了人家的利益，抢了别人的财路，那人家肯定要利用自己制定的规则来搞你。

一旦欧盟通过了反倾销调查，那么中国新能源车将面临最少是翻倍的关税（目前是10%），那么价格优势在欧洲就不明显了，这肯定会影响中国车企抢占欧洲市场的速度。但正如我一开始所说，欧盟也要掂量一下这么做将带来的报复后果。

今天的中国新能源汽车不是当年的光伏，可以被欧盟随意拿捏。

中国新能源车更需要重视的是，欧洲同行们的发力。人家现在对新能源车的重视程度已经不亚于中国了，这些年各大老牌车企也推出了多款新车，市场不断扩大，竞争已经进入了一个新的阶段。