在国际合作的舞台上，诚信一直是各国合作交往的基石。

然而，有些国家却选择了一条截然不同的道路。

不仅单方面撕毁了与中国的巨额订单，无视了双方达成的协议，更在事后拒绝支付高达10亿的违约金。

此举动无疑是对道德底线的公然践踏，并且给中方带来了重大的利益损害。

然而，就在人们以为此事将就此沉寂时，这个国家却突然转变态度，竟然主动上门寻求帮助。

这突如其来的反转，究竟有何目的？是真心悔过，还是另有所图？

一、肯尼亚事件

2013年，肯尼亚在世界范围内招标，寻找能够承担大型机场建设的企业。

作为非洲中实力中等偏上的国家，肯尼亚其实和其他非洲国家的发展情况并无太大差异。

其国内经济主要依赖于矿产资源和旅游业，而对于此类大型工程项目，则通常采取外包的方式来进行。

然而，经过国际专业团队的估算，该机场建设项目预算高达近10亿美元。

对于经济发展滞后的肯尼亚而言，这无疑是一笔沉重的经济负担。

与其说肯尼亚这次是工程招标，其实更像是一次寻求帮助。

因为大量的工程款是无法支付的，基本要以借贷的方式进行，也就是说，建设方不仅拿不到费用，还得搭点。

由于我国近些年在基建方面成果斐然，积累了大量经验，并且费用相对于西方建筑企业是十分低廉的。

于是，如此高性价比的两家中国企业受到了肯尼亚的青睐。

但有些欧美国家的嘴脸我们是知道的，他们自己不干，也不想让我们好好干。

在工程建设期间，某国一直挑拨中肯之间的合作关系，甚至鼓吹我国进行经济殖民。

但肯尼亚却似乎受到了某国的挑拨，对我国的不满情绪日渐增长，甚至多次对我们的工程技术水平提出质疑。

本次的机场建设项目，其实是对一座老旧机场进行的升级改造与扩建工程。

我国企业充分考量了肯尼亚当地的地质条件与地貌特征，并严格依据肯尼亚方面对机场所需承载能力的具体要求，精心策划并设计了一套全新的改建方案。

我们出人出力，还要政府给予贷款施工，可以说是服务到家了。

可最终，肯尼亚还是听信了某国的谗言，觉得这么好的事背后肯定有什么阴谋。

就在机场快要完工的时候，肯尼亚单方面终止了与我国合作的机场建设工程。

如此一来，我国前期投入的大量资金打了水漂。

根据合同规定，擅自违背合同的一方需要承担项目一切损失，并且向另一方支付违约金219亿。

于是，中方面多次派遣代表与肯尼亚政府进行磋商，但谈判屡屡无果。

最让中国难以接受的是，肯尼亚不仅拒绝继续支付剩余工程款项，还拒付高达 10 亿人民币的违约金。

随后，肯尼亚政府将部分剩余项目转交给本地公司。

直到2019年，双方关于赔偿争议愈发激烈。

肯尼亚在支付了 43 亿肯尼亚先令，约合人民币 2 亿元后，突然宣布不再支付余下的 176 亿肯尼亚先令违约金，甚至要求中国返还已支付款项。

不得不说，肯尼亚的这操作真是豁出去老脸了。

然而，随着时间推移，肯尼亚的决定带来的影响逐渐显现。

由于扩建项目没有如期完成，当地旅游业的发展受到了极大的制约。

更糟糕的是，新冠疫情的突然爆发，更是让肯尼亚本就脆弱的经济状况更是遭受了沉重打击。

面对困境，在向西方国家寻求帮助未果后，肯尼亚政府终于意识到，只有中国能够帮助他们完成机场扩建项目。

2021 年，肯尼亚再次向中国求助，表示愿意支付之前欠下的 176 亿肯尼亚先令违约金，并希望继续合作完成机场扩建。

中国从长远合作考虑，选择不计前嫌，决定重启项目。

毕竟，作为 “一带一路” 倡议的重要节点，肯尼亚在非洲的战略地位不容忽视。

随着 “一带一路” 的深入实施，我国的基建实力还吸引来了其他国家，马来西亚就是其中之一。

二、马来西亚事件

尽管马来西亚在经济领域取得了一定的进步，但其国内的基础设施建设相对仍然较为滞后。

尤其是铁路系统，仍使用着一百多年前建造的米轨铁路，机车也比较落后，交通拥堵严重，国民出行不便。

为了改变这一现状，提升国家的经济发展水平，马来西亚政府决定在东海岸建设一条贯通南北的衔接铁路。

最初，该铁路项目的预算大约设定为300亿马来西亚令吉。

可是，由于令吉汇率的快速波动，项目成本迅速攀升，从起初的300亿暴涨至550亿令吉，但铁路线路的长度也相应地得到了延长。

这条“马东铁”的工程项目，全长达600多公里，横贯马来半岛，将太平洋与印度洋紧密相连，同时也打通了马来西亚的南北交通。

在项目尘埃落定后，考虑到马来西亚当前的经济状况，中国慷慨提出提供全额贷款，金额高达550亿马来西亚令吉，折合人民币约890亿元。

这笔资金对于马来西亚来说，无疑是及时雨，因为铁路一旦建成，将极大促进经济发展，使贷款得以迅速偿还。

当中国决定向马来西亚提供巨额贷款并共同推进东海岸铁路建设的消息传出后，这一举动不仅在国际社会上掀起了巨大波澜，也在马来西亚国内激起了广泛而激烈的讨论。

当时的马来西亚总理纳吉布·拉扎克，涉嫌利用国家主权基金进行大规模的腐败、贿赂和洗钱活动，而东海岸铁路项目正是他手中的一枚重要棋子。

此外，马来西亚西部的土著居民和上层政客也对中国的举动产生了误解和猜疑，他们认为中国此举是别有用心，试图通过经济手段对马来西亚进行殖民和渗透。

然而，让人没想到的是，马哈蒂尔一上台，就单方面撕毁了与中国签订的东海岸铁路项目。

当时，工程已经开始进行，半途而废，中国投入的人力和金钱不能打水漂，既然是马来西亚先违约，那他们自然要赔偿违约金361亿。

一听这样的消息，马来西亚方瞬间炸锅，他们不仅不愿意赔偿这361亿，甚至还反咬一口，要让中国赔偿他们，说中国建造铁路的时候伤害了他们本地的生态环境。

马哈蒂尔还在 2018 年 8 月的一次公开演讲中，声称马来西亚无力承担这笔巨额赔偿金，并指责西方势力过去强加给中国的不平等条约，暗指中国 “仗势欺人”。

由于马哈蒂尔一直崇拜日本，上任后不久便宣布叫停了东海岸铁路项目，并选择转向日本，寻求日本的帮助来建设铁路。

他甚至公开表示，日本将成为马来西亚的 “定心丸”，并暗示着马来西亚可能会减少与中国的合作，转而与日本建立更加密切的伙伴关系。

但日本并没有像马哈蒂尔所预料那样，马上接下这个 “大单”。

日本深知，这个项目的规模巨大，地形复杂，再加上马来西亚已经和中国有了合同纠纷，任何不慎都有可能使日本陷入更大的麻烦中。

贸然接手，只会把自己卷进一个难以脱身的泥潭。

日本的犹豫让马哈蒂尔的算盘落空，马来西亚陷入了两难境地：项目无法推进而债务压力依旧存在，经济复苏的希望遥遥无期。

这时，马哈蒂尔深刻认识到了东海岸铁路项目对于马来西亚未来经济发展的关键作用。

因此，马来西亚决定与中国重启谈判，希望通过缩减项目成本的方式，让这一铁路项目得以重新启动并顺利推进。

经过多次谈判，最终中马两国在 2019 年 4 月达成了一份新的协议。

面对这些国际合作中的问题，各国应坚守诚信原则，尊重国际合同，履行承诺。

无论是大国还是小国，都不能为了一时的利益而背信弃义。