最近不少网约车司机发现了一个问题，很多平台的抽成比例居然超过了50%，有平台订单的抽成比例甚至一度高达65%，面对如此高的抽成比例，不禁有人会问，明明交通运输部规定的网约车平台抽成比例不得高于30%，为何还是有网约车平台敢和规定对着干呢？

在部分网约车司机社交媒体的截图反馈来看，抽成超过30%的网约车订单并不是个案。

为何网约车平台可以屡屡突破30%的抽成红线？

说到网约车平台的高抽成问题，就不得提一提今年年初传出的网约车平台转单卖单的问题，有消息称，一部分网约车平台自己不具备足够的运力规模，但是却可以通过转单卖单赚得盆满钵满，转单卖单过程中会出现订单的反复抽成，最终就导致了高抽成比例的出现。

当然转单卖单问题的出现确实可能会导致一部分订单出现极端高抽成的情况，但是并不是网约车平台高抽成的核心原因，网约车平台不断爆出高抽成的核心还是在于部分网约车平台的产品设计中并没有做抽成兜底系统。

所谓抽成兜底，其实就是针对这种出现极端抽成比例的订单时，平台会额外给司机一笔奖励，将订单的抽成比例控制在30%以内，相信不少跑滴滴的司机就发现过有的时候自己结束订单后，在账单里面会多出来几块钱的惊喜奖励金，其实这就是平台做的抽成兜底，目的是将订单的抽成比例控制在30%以内，避免出现上面这种高达65%或者44%的抽成。

很多人会问，这种极端抽成比例是如何出现的呢？其实这种极端抽成的情况到底是如何产生的，没有任何一家网约车平台出面回应。但是我们或许可以通过目前的网约车产品进行推理得出基本的结果。

一些网约车司机认为，是大平台抽30%然后卖单给小平台，小平台又抽30%然后才给司机，一层一层抽成后，到司机手里的越来越少了。

也有网约车司机反馈，现在的拼车单，两三个人的拼车车费，一旦其中有一个人没有支付车费也会导致出现极端高抽成的情况。

所以其实对于网约车平台而言，产品上的缺陷其实是需要重点关注的，而据我们的了解中，绝大部分的网约车平台的运营和策略人员自己是几乎没有跑过网约车或者极少跑车的，这些直接面向司机推出运营策略的人员自己都未曾亲自体验过自己的产品，其实是非常让人难以置信的。

所以当网约车平台的极端抽成订单越来越多的时候，其实就是网约车平台线上服务能力低下，运营人员不专业的体现，而造成这样局面的核心其实就是聚合平台，聚合平台无限拉低了行业的入行门槛，最终造成了如今各种极端抽成居高不下的局面。