汽车是一个国家工业体系综合实力的具象。踏入千禧年后，我们的自主品牌尝试过造豪华车，可惜没能成功。原因有很多个，但最主要的还是内燃机等相关技术和专利，一直被国外企业牢牢控制住。

国内在售的豪华旗舰轿车阵营里，有欧系的BBA、美系的凯迪拉克、日系的雷克萨斯。这些国外企业仗着先发优势，在品牌和车型知名度等方面，确实占据大部分的市场份额。

日新月异，后起之秀已经出现。就如鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车--享界S9。代表我们中国华系的新能源豪华旗舰轿车，有足够的实力对标外国传统燃油车豪华品牌。

接下来，我将和眼前这辆售价44.98万元的享界S9 Ultra 四驱旗舰版相处4天，和大家分享更多真实的用车体验。

摆脱束缚，一切化繁为简

我很喜欢官方资料里，对于享界S9车身造型的点睛话术“以体造型，以光塑形”。在我看来，当造车懂得利用光影营造视觉效果，必然能上升到艺术的层面来看待。

眼前的这辆享界S9整体的设计灵感源自寰宇，这词原指整个国家疆域，现在意为整个宇宙和空间。尽管是有点抽象，但很符合享界S9给我的第一印象--化繁为简。

整个前脸带着鸿蒙智行的基因，而且享界S9作为家族里的旗舰车型，即便有56E同场，气势上也会更强。

在细节上，享界S9大灯将贯穿式日间行灯、远近光大灯、星河大灯等融入当中，精致深邃的质感，凸显其豪华旗舰轿车的定位，还带有自动远近切换和矩阵式智能照明功能。

摆脱传统棱角分明的造型，三围有着5160/1987/1486毫米的享界S9，采用“OneBox”设计理念，使得轮廓呈现低风阻的圆滑过度效果，要不是有四个车轮，真像科幻片里的未来汽车。

设计团队在外观上通过35处细节优化，尤其是达到2.78米的纯平车窗和隐藏式门把手，还有智能电子外后视镜，使得享界S9达到0.193Cd，达到全球量产豪华轿车极低风阻的数值。

尾部同样是圆润简洁的造型，作为一台定位豪华旗舰轿车，享界S9的整车气势感营造的很到位。

使用了更加扁平的贯穿式尾灯，和整车的气质感更搭，另外享界S9减少了灯语功能，在这个级别的车型中，反而会显得更稳重和高级。

如何证明这是一辆顶配的享界S9 Ultra 四驱旗舰版，其实不用刻意挑明前门的智能电子外后视镜，因为那是全系都能选装的配置，车顶上的激光雷达更不用说，免费全系标配。

唯有价值15000元的21英寸星辉选装轮毂，才会在顶配车型上出现。虽然我拿到的试驾车是顶配没错，搭载的是20寸轮毂也没错，但就这款双十辐条样式的也是需要花6000元选装费，因为确实比基础款好看。

对了，5种车身颜色里，寰宇红和星晖金需要加10000元。我个人是更喜欢我的这辆深空灰，自带神秘和科技感的气场。

或许会有人觉得享界S9的造型，不如国外豪华车型长得那么张扬，但我却认为享界的设计团队拿捏得相当到位。既然是我们自己华系的原创车型，就应该有自己的特色。

更何况享界S9是新能源车，是新赛道，就没必要再照搬国外那套传统燃油车的审美体系。

反过来，在纯电车型领域，其实我们中国品牌车型和技术，已经是处于领先世界的位置，那就应该作为榜样成为标杆。

不说可能大家不知道，享界S9上市以来连续14周蝉联40万以上纯电轿车销量TOP1。9月、10月份40万以上纯电轿车销量TOP1，成为高端新能源轿车领先者。

重新定义，科技服务生活

每当掏出卡片钥匙靠近B柱解锁，我都觉得非常有仪式感。享界S9当然也可通过手机联动解锁，只是我认为豪华旗舰，就该提供多一些人和车交互的细节。

隐藏式门把手虽然是成为新能源车的标签，但享界S9标配四门无边框带双层夹角玻璃的车门，在同价位区间的国外豪华品牌车型并不会有。

我甚至都怀疑，享界S9那看似深藏不露的外观，就是为了先抑后扬，让人打开车门看到内饰，会瞪大眼睛露出惊叹的表情，因为这已经不是大家常规理解的中控台布局了。

建议大家到鸿蒙智行店内，亲身坐进享界S9车里，然后就会和我一样得到坐进太空飞船般的感受，因为真的很科幻。

眼前所看到的5个屏幕：12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸智能中控大屏、车顶流媒体电子后视镜、两侧的智能电子外后视镜显示屏，是错落有致的排布在中控台上，并不会让人觉得花多眼乱。

尤其是仪表盘显示屏的位置放得比高，这样的设计省去了实际意义不大的HUD抬头显示，必须点赞。因为我本人就不喜欢那种会晃眼的小数字和文字，出现在前风挡影响驾驶视野。

得益于选装智能电子外后视镜，前移倾斜的A柱设计，还有全新橄榄型方向盘和中控车机屏幕的高度都恰到好处，享界S9的视野非常开阔。

这种开阔程度是前所未有，简单形容就是，中控台以上你双眼得到的188度最大视野都是通透的玻璃前风挡和两前门的车窗。

我知道肯定会有人揶揄没有实体按键，但是现在都2024年底了，享界S9搭载的HarmonyOS系统，小艺智慧助手已经先进得让人忘记实体按键。

就好比以前的手机无线充电功能，是个鸡肋的摆设。但享界S9上前排双50瓦的不仅能接触到手机，还能充得上电，关键是时间还很快。还想更快，可以试试两侧的66瓦TYPE-C插电口。

别看整个车厢都是黑色的包裹，这其实都是大有来头。包括：星河画卷装饰面板、大师高定系列香氛、标配Nappa真皮、首发舒云座椅、四车门和前后中控扶手天然实木装饰件。如果再花10000元选装费用，还可以解锁琥珀棕、白沙杏、凝脂白3种内饰配色。

以我1米73的身高坐进前排后，调到最低的座椅高度，头部离车顶还有两拳多的位置。不单是柔软的乘坐舒适感，而且难以置信的是，地台高度并不会因为藏了电池而影响到坐姿。

顾不上体验前排的加热通风和按摩功能如何，我便躺到后排的老板位上。毕竟后排两个座椅都能独立调节，也带有加热通风和按摩功能，所以我更愿意把后排扶手放出来，化身为4座车。

常规坐姿下，老板位的乘坐感确实给到我很大的惊喜，毕竟享界S9有着3050毫米的轴距。而且享界S9的老板位，还可以一键化身世界上首张轿车零重力座椅。

但我更喜欢用语音通知小艺，来帮我打开零重力座椅模式。

因为每次都能听到小艺亲切地回复，注意前排副驾驶有没有放置物品，是否确定继续开启，我都会觉得很人性化，就感觉到真的有管家陪在我身边，随时听候我的吩咐。

配合一键开关的车顶、后窗、后风挡私密遮阳帘，还有两个手动开合的C柱私密遮阳帘（相信也不会有人敞开吧），瞬间成为我的私人空间。

让小艺挑选一些舒心的歌曲，从25扬声器共2080瓦，支持7.1.4环绕声场和20HZ低频下潜的华为悦彰音响卓越系列播放出来，配合伴随歌曲而跃动的1680色氛围灯，加上打开香薰功能，简直就是极致的享受。当然入夜后，还有更多惊喜。

越级驾乘，享受好开好坐

最近网络流行一句话，“不要听他说的，要看他做的”。其实用意够直白，让大家不要道听途说。就像我现在跟你们分享享界S9的驾驶心得，我说好，那么这个好到底是如何判断出来。

首先是车型的定位，另外就是同级竞品的对比。尽管都是主观的体验，但人与人之间，从来只有在认知上的差别有很大出入；而在体感上的差别，我相信尽管有，也只会是毫厘之间。

说回享界S9，是基于HUAWEI IDVP智能汽车数字平台而打造。依托高性能通信与计算硬件平台、基础软件平台，大幅提升软件开发的效率。

基础软件平台涵盖华为自研三大操作系统——HMOS（鸿蒙座舱操作系统）、VOS（智能车控操作系统）、AOS（智能驾驶操作系统），在软件代码和开发工具链上都做到了自主知识产权，让 享界 S9拥有智慧的大脑。

以上几行文字就是官方的说辞，而我驾驶了4天，最大的感受就是享界S9的综合行驶质感，比同价位的竞品要优胜得太多，简直就是降维打击的存在。

要知道在40-45万元的价格区间里，同价位的56E（抛开降价促销）根本不可能配空气悬挂给用户。即便到了百万级的78S，不是高配也不会有。享界S9不仅标配空气悬挂，44.98万元就有双电机的加持，3.9秒的“破百”实力。

享界 S9搭载华为最新的途灵平台，是好开好坐。底盘搭载前双叉臂后多连杆独立悬架，而且前后弹减一体架构，高低软硬都能根据驾驶模式自动调整，当然也支持个性化选择。

开起来的灵活性，真的不像是带着一个有接近5米2长和2米宽的车身。那是因为全新HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台，让100度的大电池变得很薄，不影响驾驶坐姿，也不会让车身的重心变高。

我很喜欢用舒适模式，也是享界S9的推荐模式，因为即便有390千瓦的动力和673牛·米的扭力，电门踏板并不会神经质的一下子全部输出功率。

享界S9的表现反而更像大排量的燃油车，前段行程非常温柔，对于初次驾驶和乘坐享界S9显得非常友好。至于调整到运动模式，独有的晕车舒缓功能便会打开，零动力回收的表现，主驾享受驾驶乐趣的同时，不会让后排的乘客难受。

当然，说到后排行驶的乘坐感受，我想用简单的例子来回应一些不实的流言蜚语。车身尺寸接近5.2米的长度，即便是燃油车，那它的本质工作更应该是舒适和安全地从A点到达B点。

遇到超出安全速度范围的路段或者状况，身为驾驶员的我，肯定会主动降低到合理通行的车速，因为强行用超出车辆能承受的物理范围方式驾驶，是不明智的危险操作。

安全守护，点到点全方位

实在控制不到自己的冲动，我的建议是开启享界S9首发的HUAWEI ADS 3.0智能驾驶辅助系统。不仅能结合道路限速来辅助驾驶员，还能实现点到点的智能辅助行驶。

具体来说就是从我家停车位到公司停车位，整段行程都可以交给HUAWEI ADS 3.0智能驾驶辅助系统。

按一下方向盘9点位置的拨轮即可开启，在此期间享界 S9会神奇地识别闹市里的红绿灯停车、避开行人和非机动车、高速上甚至智能躲避大货车、降速进入匝道。

在4天的相处里，原来我已经驾驶跟享界S9行驶了1005公里。从系统显示反馈可以知道，智驾领航辅助里程时330公里。

当中，自动过路口9个，自动并道换道197次，汇入汇出匝道23次，应对加塞81次。看着这些数据，有种莫名的感动，这就是科技赋予我们的安全。

在这330公里，是HUAWEI ADS 3.0智能驾驶辅助系统，在默默守护我的安全。

我还发现两个智能电子外后视镜的屏幕，在变道时可以把画面范围退远，能看得更加广。不仅如此，夜间驾驶时还能滤掉远光灯的伤害。

变道时后方盲区检测系统也会同时工作，就像我的眼睛长在享界 S9车身上，这下真的妥妥放心。

明天就要还车了，在这夜幕降临的时刻，我坐进后排老板椅，让小艺帮我开启零重力座椅，顺便把香薰也释放出来，还是选择12%的“悠然若松“，这4天的相处里，我已经迷上这个味道。

“打开投影幕，打开按摩力度最大，播放《白夜破晓》”，我已经熟练得不跟小艺客气了，毕竟它能同时接收多个语音指令。

调整好后排中间扶手的屏幕角度，再用三指并拢往上推，画面就能转换到车规级投影仪上，从32英寸升降式投影幕布继续追剧。

不用担心投影幕离人太近，因为享界S9的车内空间多达3460毫米。而且投影幕不用时可以上卷隐藏起来，相比起宝马那种吊着一个“大电视”在车顶，无论是空间利用率或者安全性考虑都更符合实际使用。

写在最后

如今社会上豪华轿车的主要购买力已经变成了80和90后，他们从小就接触汽车，对豪华轿车的认知，显然与父辈有着不一样的看法。

回想一下，同价位的国外豪华品牌轿车，还真没有能像享界S9那样，为我提供这样一个家和公司以外的第三个专属空间。

华为携手北汽推出鸿蒙智行的首款豪华旗舰轿车—享界S9，其三款车型的售价分别为：享界 S9 Max后驱长航版39.98万元，享界 S9 Ultra后驱长航版42.98万元，享界 S9 Ultra四驱旗舰版44.98万元。

如果大家也想拥有这么强大的华系豪华旗舰轿车，可以在12月31日前下定享界S9，可享至高55000元多重购车权益。通过置换任意其他品牌旧车购买享界S9在售车型的用户，也可以享受20,000元尾款减免。