情人节当天，汽车圈出了个大新闻！法拉利的CEO贝内代托·维格纳，偷偷跑到零跑汽车总部，和零跑的CEO朱江明密会。这消息一传出，汽车行业都轰动了，比以往那些战略合作的消息还火爆。大家都在好奇，他们到底在谋划什么？今天就跟着电动知家，一起探究这场神秘会面背后的秘密。
两位大佬见面，背后肯定有大计划
从曝光的照片能看到，两位大佬相谈甚欢，还互相扫码，看起来特别友好，感觉合作的可能性很大。法拉利可是有百年历史的豪华跑车品牌，一直称霸燃油车领域。但现在全球汽车都在往电动化发展，法拉利也得跟上节奏。而零跑汽车作为中国新能源汽车的后起之秀，凭借技术创新和出色的市场表现，短短几年就崛起了，已经成为行业里不可忽视的力量。这次会面，堪称传统汽车巨头和新兴势力的激烈碰撞。
零跑汽车有多牛？不仅卖得好，还开始赚钱了！
零跑汽车赚钱啦：成为造车新势力中第二家盈利的车企，它靠啥做到的呢？清晰的产品定位，严格控制成本，还有快速扩张的销售渠道，让零跑汽车销量翻倍增长，这就是盈利的基础。
2024年三季报出来后，零跑汽车的创始人、董事长朱江明在业绩说明会上说，本来预计2025年下半年能盈利，看样子会更早。结果，2024年第四季度，零跑汽车就真的扭亏为盈，提前实现目标。
盈利预告一发布，零跑汽车的股价一下子涨了13%，一天之内市值就多了50多亿港元。市场的反应这么好，说明它提前盈利这事，超出了大家的预期。
在造车新势力里，理想汽车是第一个盈利的，零跑汽车紧跟其后，成了第二个。
业绩预告后，国泰君安预测，2025年上半年零跑汽车的月销量还会创新高，接下来几个季度也能保持盈利。不过也有风险，比如行业竞争可能比想象中激烈，新车型销量和海外销量可能不太理想。
而且，零跑汽车2024年销量翻倍，还定下了2025年卖50万辆的目标，比之前增长70%以上，继续在销量上冲规模。其实，已经盈利的新能源车企，没有一家不是规模领先的。比亚迪是绝对的龙头，理想汽车、赛力斯销量也都很靠前。对造车新势力来说，有规模才能盈利。
不久前，零跑汽车发布了盈利预增公告。2024年，零跑汽车卖出去29.37万辆车，比上一年多了104%。因为销量翻倍，公司预计全年收入不低于305亿元，比上一年增长80%以上。
因为卖得多了、产品结构更好了，成本也控制得不错，2024年，零跑汽车全年的毛利率不低于8%。单看第四季度，净利润转正，提前一年完成单季度净利润转正的目标。
零跑汽车之前也给过盈利预期。2024年11月，三季报显示，第三季度公司收入98.6亿元，比上一年同期增长74.3%；股东应占净亏损6.9亿元，比上一年同期的9.9亿元少了很多。
跟前两个季度比，零跑汽车第三季度亏损减少得更明显。2024年前两个季度，股东应占净利润分别亏损10.13亿元和11.99亿元。
2024年第三季度，零跑汽车的毛利率达到8.1%。2024年上半年毛利率只有1.1%，第二季度也才2.8%。也就是说，第三季度毛利率有了很大提升。
2023年，零跑汽车毛利率第一次转正，不过只有0.48%，毛利8047万元，也是第一次毛利转正。但这点毛利跟实现大规模盈利的要求比起来，还远远不够。2024年第三季度，单季度毛利就有8.1亿元，毛利规模大幅增长。
在三季报后的业绩说明会上，朱江明明确给出了盈利预期，说之前预计2025年下半年盈利，现在看来会提前。结果刚说完两个月，盈利就真的实现了。
朱江明在公开场合多次说，要把零跑汽车做成汽车界的优衣库。意思就是，给用户更高配置、更好品质，价格还实惠。
2024年6月，朱江明接受采访时，被问到怎么做到高品价比。他说，第一，占成本60%的零部件是自己研发生产的，这样能省下一部分成本，把利润让给用户。算下来，全车成本能降低6%。
第二，用创新技术，让产品平台化，每一款车采购的零部件数量尽量多。除了不能通用的部分，共享零部件达到88%，连车身上的内外饰件都能共享。
第三，零跑汽车按成本定价，不按品牌定价。把节省下来的成本让利给用户，不管毛利多高，始终把汽车当成大众消费品。
零跑汽车主要卖10万 - 20万元价格区间的车。根据中汽协数据，不管是传统燃油车还是新能源汽车，这个价格区间的销量占比都是最高的。
零跑汽车瞄准这个最大的市场，推出的产品符合市场需求，销量就爆发式增长了。
从过去的销售成绩看，2021 - 2023年，零跑汽车销量分别是4.37万辆、11.12万辆和14.42万辆。2024年销量突破更大，达到29.37万辆，差不多30万辆。性价比高的产品不断推出，再加上政策帮忙，让公司销量持续高速增长。
现在，零跑汽车在售车型只有5款，平均每款车能卖近6万辆。2024年卖得最好的C11超过8.4万辆，卖得稍差的C01也有近2.2万辆。虽然销量有差距，但每款车都得到了市场认可。
在10 - 20万元区间里，零跑汽车重点发力15万元以上市场。2024年先后推出C10和C16，C10针对10 - 15万元市场，C16针对15 - 20万元市场。C16上市才半年左右，就卖了约4.4万辆，平均每月超7000辆。
到2024年12月底，零跑汽车销量连续八个月创新高，稳稳处在国产“造车新势力”第一梯队。价格较高的C系列车型，占汽车总销量的77%。
2024年第四季度，零跑汽车毛利率不低于13%，比上一季度增长5个百分点以上，达到历史最高水平。
也就是说，高性价比的成本控制和明确的市场定位，是零跑汽车产品成功的基础。除了自身优势，在销售渠道上，和“蔚小理”这些主要靠自营渠道的造车新势力不同，零跑汽车选择经销商模式。
自营渠道能提高毛利率，但经销商模式能让渠道快速扩张。就说上市后的渠道扩张，2022年，零跑汽车有582家门店，覆盖180个城市。2023年，经销网络变化不大，有560家门店，覆盖182个城市。
到2024年底，零跑汽车在全国有860家门店，其中零跑中心262家、体验中心433家、服务中心165家，销售网点覆盖264个城市，服务网点覆盖216个城市。
和2023年比，销售网点一下子多了300家，覆盖城市新增34个。
2023年报里，零跑汽车介绍了自己的销售网络模式。采用“1+N”模式，就是1个有4S服务功能的区域中心店，能支持本区域内多个展示店。
性价比高的车型受市场欢迎，但月销量从2万辆翻倍到4万辆，离不开渠道的快速增长。
现在很多车企都出海，海外市场成了部分车企销量增长和盈利的重要来源，零跑汽车也一样。2023年10月，全球第四大汽车制造商Stellantis花了约15亿欧元，买了零跑汽车约20%的股份。Stellantis是由标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团各出资50%组建的全球车企。
和Stellantis合作后，零跑汽车开始布局海外市场。从2024年9月在欧洲及其他地区销售以来，已经在欧洲13个国家建了400多家销售网点，计划到2025年底增加到500家。
法拉利虽然在燃油车领域是王者，但面对全球电动化浪潮，也在积极转型。路透社报道，法拉利计划在今年10月9日的资本市场日上推出首款全电动汽车，正式进军电动车市场。2025年，法拉利还打算一口气推出六款新车型，并且逐步提高电动车的销量占比，预计到2030年，电动车销量能达到总销量的40%。不过，电动化转型不是容易事，法拉利需要强大的技术支持和市场经验。
目前双方还没公布具体合作内容，但从各自的发展战略和市场需求来看，合作方向已初现端倪。在技术上，法拉利或许会借助零跑在电池技术、智能驾驶和车联网等方面的优势，加速自身电动化技术的研发与应用。在市场方面，零跑丰富的市场经验和广泛的销售网络，能为法拉利的电动化转型提供有力支持。当然，这只是猜测，具体合作内容还得等双方官方发布。
这次法拉利与零跑的会面，为汽车行业未来发展带来了更多想象。无论最终合作形式如何，都将对全球汽车行业格局产生深远影响。让我们拭目以待，共同见证汽车行业的变革。
染色
零跑汽车可以借势再涨一波了吧