中国给沙特修了一条高铁，没想到修得太好了，改变了高铁沿线居民的命运。这条高铁就是麦麦高铁。

麦麦高铁连接沙特麦地那、拉比格、吉达和麦加四座城市，全长480公里，最高设计时速360公里。

麦加是伊斯兰教圣地，每年超过600万名世界各地的穆斯林，来这里朝圣。但是，在麦加高铁通车之前，从麦地那到麦加只有一条高速公路，通行时间需要5个多小时，短时间涌入那么多人，高速公路也变得紧张，已经无法满足当地需求。

为了方便两地的通行，沙特决定修建麦麦高铁，一听说沙特要建高铁，但凡是家里有高铁技术的都来了，组团考察一波之后又都走了，都说这条高铁修不了。西班牙不信这个邪，接了这个项目，结果呢，修了一半就要提桶跑路，哭着对沙漠唱征服。

怎么办？ 此时他们把目光瞄向了一个东方大国，如果它说修不了，那就是真的修不了，这个神秘的东方大国就是咱们。但是当时国外根本就不信，都在看咱们的笑话。

我国负责修麦麦高铁沿线的部分铁路，和公路桥以及涵洞结构施工，包括11座铁路桥11座，2座骆驼通道，3座地下通道，135座涵洞。就连麦加车站特大桥都是我们修的，好家伙，最难干的活全给了我们。这座大桥长1556米，横跨5条公路，桥梁最大宽度72.6米，是世界上最长的高速铁路桥梁，真是抱歉，一不小心中国又创造了一项世界纪录。

修桥修路，这对基建狂魔的我们来说，不要太简单，麦麦高铁真正的考验，是沙漠。

巧了，我国有丰富的治沙经验，也有在沙漠里修铁路的经验，1954年，我国就修了第一条穿越沙漠的铁路，包兰铁路，刚开通的时候，也是苦于沙漠损害铁轨，每年发生沙害断道300多次，火车经常因为风沙掩盖路轨被迫停车，但也正是修包兰铁路，意外让我国掌握了草方格治沙的经验，如今我国还提出了“五带一体”治沙防护体系， “卵石防火带、灌溉造林带、草障植物带、前沿阻沙带和封沙育草带”彻底解决了风沙掩埋铁轨，所以沙特把麦麦高铁交给我们，也是看中了我国有沙漠修铁路经验。

在中国帮助下，2018年，麦麦高铁通车，这条世界上沙漠地带时速最高的双线电气化高速铁路，通车时间从过去的4小时，缩短到了2小时，开通第一年，客运量就突破了1500万人次，可以说解决了当地的交通不便的难题。

如今，麦麦高铁客运量依旧火爆，列车准点率超过93%，上座率82%，盈利水平逐渐提高，甚至还带动了两地居民致富，对当地来说非常重要。