谁能想到，曾经一直倚重欧美航空产品的越南，如今也不得不向中国抛出橄榄枝？面对着航空业的困境，越南这个东南亚重要邻国，正上演着一场不得不转向的战略转变，这背后究竟发生了什么？
在越南249架注册客机中，竟有33架波音客机因美国普惠公司发动机问题被迫停飞，这一停就是整整12个月。这对越南航空业来说无疑是一记重拳。更让越南措手不及的是，新订购的客机交付时间被一拖再拖，直接推迟到2030年以后。欧美航空制造商的这种“甩手掌柜“做派，让越南不得不另寻出路。
就在2024年1月15日，越南副总理陈红河在河内会见中国商飞公司董事时的举动，颇具戏剧性。这位曾经对欧美航空产品推崇备至的高官，此时不得不放下身段，主动寻求与中国的合作。更有意思的是，陈红河当场就督促交通运输部门清理相关法规，为中越航空合作扫清障碍，这种急切的姿态，不正印证了越南当前的困境吗？
长期以来，全球商业客机市场被欧美垄断，越南也一直是这个既定秩序的忠实追随者。然而疫情后全球航空业需求激增，供应链失衡，越南这个曾经的“忠实顾客“反倒成了受害者。面对着可能长达5年的新机断档期，越南开始将目光投向中国的C919大型客机。
中国商飞的生产能力正在稳步提升，预计到2027年年产能可达150架，远超目前的50架水平。在中越铁路标准统一后，航空业的合作无疑会进一步加深越南对中国的依存度。这种态势转变，不禁让人联想到一个简单的道理：过度依赖单一供应方，终究会在危机时刻捞不着救命稻草。
值得一提的是，越南方面还提出了中越合资建立航空公司的设想，显然是打算在不得已选择中国产品的同时，还要谋求最大化的利益。这种既要又要的做派，倒也符合越南一贯的精明特色。不过，对于正寻求“走出去“的中国航空工业来说，这未尝不是一个机遇。
