二代哈弗枭龙MAX上市，全系标配四驱堪称一大亮点。
而在这次上海车展上，哈弗新能源更是宣布未来只做四驱，在新能源竞争日趋激烈的背景下，可以认为是哈弗新能源欲做出差异化的一种选择、意欲利用长城在四驱方面的优势进行突围。
因此，哈弗品牌这次发布会聚焦于“开启新能源四驱时代”的主题，解读了其如何通过Hi4技术重构四驱技术格局，推动四驱技术从高端豪华向大众普及的产业变革。
事实上是，四驱历来被认为是少数人拥有的配置，而传统四驱的高能耗也让普通消费者难以接受。
哈弗以Hi4技术开辟新能源四驱新赛道，其实就是通过技术突破实现四驱成本与能耗的优化，推动四驱技术从“少数人特权”走向全民普惠。
就目前的情况来看，国内新能源市场中，搭载了四驱系统的售价往往比较高，售价30万以上的豪华车型四驱占比为50%，而经济型SUV仅占5%。同时，新能源四驱渗透率仅为17%。
也就是说，四驱技术还有着极大的普及空间。
相对其他车企、消费者来说，一般传统四驱因技术限制导致购买和使用成本高昂，哈弗官方反馈的是Hi4技术能实现“两驱能耗、四驱体验”，并且定价在一般家用SUV区间之内，这就具备很强的推广性了。
很有意思的一点是，哈弗居然还呼吁全行业加速四驱技术研发，通过技术共享与产业链协同，让四驱技术更具普惠性。
就Hi4技术而言，其技术优势也相当明显，比如搭载Hi4的二代哈弗枭龙MAX，如果使用纯电模式，城市通勤每公里平均成本仅仅4分钱。高速行驶时发动机直驱，油耗低至百公里5.5L左右。
而在主动安全领域，Hi4架构带来的操控性和稳定性，可以让危险还没有发生时，用更好的操控，及时化解突发情况，防患于未然。
同时，Hi4技术的双轴能量回收，在冰面、雪面等低附着路面上，可以将制动能力提升10%，有效提升制动性，带来更多安全。
在被动安全领域，Hi4构型前轴双电机集成，前驱动模块总成体积减少16.39%，相比传统双电机混动架构，碰撞时可多吸收10%的能量，减少对乘员舱的侵入。
一句话总结，利用四驱技术找回哈弗在新能源领域的存在感甚至优势，这是相当明智的决策，期待后续表现！
