方向盘，一个世纪不变的汽车图腾，如今却要被颠覆？
奔驰，这家百年豪华品牌，为何要冒天下之大不韪，舍弃经典圆形方向盘，拥抱充满争议的异形方向盘和线控转向？
这背后，到底藏着什么玄机？
说白了，这就是一场豪赌，赌的是未来汽车的发展方向。
奔驰觉得，线控转向才是王道。
你品你细品，这可不仅仅是换个方向盘那么简单，它牵扯到整个汽车操控逻辑的改变。
这事儿，还得从幕后的大佬说起。
奔驰能这么大胆，背后可不是单打独斗。
德国汽车零部件巨头博世（Bosch）是关键供应商，他们提供了包括传感器、控制器和执行器在内的核心部件。
博世在电动助力转向系统和自动驾驶技术领域，那可是老江湖了。
有大佬撑腰，奔驰心里踏实多了。
奔驰对这个“SteerControl”线控转向系统，那是早有预谋。
早在2020年，工程师们就在斯图加特附近的研发中心，偷偷摸摸地进行大量的模拟和实车测试，测试车辆就是一台改装过的W223 S级轿车。
你瞅瞅，人家为了这事儿，可是下了血本的。
当然了，安全问题是绕不开的。
这玩意儿要是出了岔子，那可不是闹着玩的。
奔驰也深知这一点，所以在安全方面，他们可是下了狠功夫。
线控转向系统采用双重冗余设计，双倍配置传感器与执行器，还配备备用数据通道与独立电源。
就算系统完全瘫痪，车辆也能保持基础转向功能。
为了证明这套系统的可靠性，奔驰可是做了足足160万公里的测试，从试验台架到专业测试场，再到真实道路，一个都没落下。
安全是有了保障，但驾驶体验呢？
方向盘这东西，手感很重要。
奔驰为了让大家安心，也在不断优化驾驶体验。
说到线控转向，奔驰也不是第一个吃螃蟹的人。
丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯，在2023年发布的纯电动SUV车型RZ 450e，就配备了类似的异形方向盘和线控转向系统，他们把这项技术叫做“One Motion Grip”，据说能提供更加直接和灵敏的操控体验。
雷克萨斯的RZ 450e，就像一个探路者，为奔驰提供了重要的参考。
线控转向这玩意儿，说白了就是用电子信号取代机械连接。
这样一来，响应速度更快，操控更精准，转向比调节也更灵活，转向力度也更轻盈。
低速的时候，转向特别灵敏，停车入库一把过；高速的时候，方向盘又变得沉稳，让你稳如老狗。
而且，据说还能过滤路面震感，让你开车更舒服。
但问题也来了，这种完全靠电子信号传递的转向方式，会不会让驾驶员失去路感？
开车不仅仅是把车开动，还得感受路面的反馈，才能更好地掌控车辆。
如果路感没了，那开车还有什么乐趣？
奔驰的野心可不止于此。
他们还想把线控转向和自动驾驶技术结合起来。
奔驰S级轿车在2021年就已搭载后轮主动转向系统，这玩意儿可以根据车速和转向角度，自动调整后轮的转向方向，提升车辆的操控性和灵活性。
有了这个基础，线控转向就能更好地和自动驾驶系统配合，实现更高级别的自动驾驶功能。
奔驰首席技术官马库斯·谢弗表示，配合SAE三级自动驾驶功能，平底方向盘能为仪表屏提供更佳视野——"例如在观看流媒体节目时"。意思是，以后开车的时候，你就可以一边看电影，一边让车自己开了。
理想很丰满，现实很骨感。自动驾驶技术目前还不够成熟，线控转向的安全性和可靠性也还有待验证。如果自动驾驶系统突然失灵，或者线控转向出现故障，那后果不堪设想。
奔驰首席技术官马库斯·谢弗早在2022年就公开表示对线控转向技术的兴趣。他说，奔驰不会为了技术而技术，只有在确保安全性和提供卓越驾驶体验的前提下，才会推出相关产品。
现在，奔驰计划在2026年推出首款采用线控转向技术的量产车型，很可能就是改款EQS轿车。到时候，我们就能亲身体验一下，这异形方向盘和线控转向，到底能带来什么样的驾驶感受了。
奔驰的这一步，看似大胆，实则充满了对未来的思考。他们想通过技术创新，引领汽车行业的发展方向。但这条路注定不会平坦，充满了挑战和风险。
那么，奔驰的这场豪赌，最终会赢吗？咱们拭目以待！
王海风
奔驰也加入了作死的小分队