一夜之间，车企们集体改口，啥“智能驾驶”，都变成“辅助驾驶”了！
这波操作，难道真是良心发现，还是另有隐情？
要我说，这背后啊，水深着呢！
这年头，汽车圈里最时髦的词儿是啥？
智能驾驶！
好像谁家车不带个自动泊车、车道保持，都不好意思出门跟人打招呼。
但你仔细想想，这些功能真有那么神？
还是厂商们吹得天花乱坠？
回想过去几年，车企们在智能驾驶这块儿，那真是“蒙眼狂奔”。
恨不得今天发布明天就OTA升级，各种“黑科技”层出不穷。
有的十万块钱的车，也敢号称“端到端”智能驾驶，结果芯片算力连100Tops都不到，搁这儿糊弄鬼呢？
还有的，拿着双Orin-X芯片（算力508TOPS），就敢说要做世界大模型，这不是扯淡吗？
懂行的人都说了，没有1000Tops端侧算力，根本撑不起！
这不，监管出手了！
4月16日，主管部门开了个会，对智能驾驶的功能、宣传、测试啥的，提出了更严格的要求。
这下，车企们慌了神，之前吹的牛皮，现在都得一点点找补回来。
听说比亚迪的工程师们，最近都快住公司了，有的甚至“上14休1”，这加班加点的，看来是真的有点慌了。
要说这OTA，以前车企们玩得可溜了。
今天推送个新功能，明天修复个小bug，反正用户就是“小白鼠”，啥都敢往上装。
但现在不行了，监管说了，OTA不能随便搞，得验证充分了才能上车。
这下，OTA成了“紧箍咒”，车企们没法再拿它当“万能药”了。
一位汽车传动领域的工程师艾瑞克（化名）就说了，以前发动机、变速箱这些传统部件，数据审查可严格了，要备案，要提交完整的验证材料、测试报告，上车前还要跑几十万公里的路测，一公里都不能少。
现在，监管对辅助驾驶也开始这么要求了，这下，车企们可有的忙了。
监管收紧，最受伤的可能就是那些技术实力不行的车企了。
以前还能靠着OTA“临时抱佛脚”，现在不行了，得拿出真本事了。
这就像考试，以前还能作弊，现在不行了，谁是学霸，谁是学渣，一目了然。
说起技术路线，现在车企分两派：自研派和供应商派。
自研派，啥都自己搞，听起来高大上，但烧钱也厉害。
博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥就说了，自研辅助驾驶，至少要花三年时间把数据闭环，把工具链打通，这得砸多少钱啊！
大部分车企都选择了供应商派，找个靠谱的供应商合作开发。
但现在监管收紧了，靠供应商也不灵了，因为供应商的技术也得过关才行。
这就像高考，大家都用一样的教材，但考出来的分数就是不一样。
智能驾驶行业从业者黎明（化名）就说了，监管收紧对Momenta、华为这样的头部玩家是利好，因为他们掌握的数据量比车企多，技术实力也更强。
这会加剧这个行业的马太效应，强者恒强，弱者更弱。
广州的小鹏G3车主李明（化名）就倒霉催的，今年4月份，他的车OTA升级后，自动泊车功能出了问题，老是剐蹭。
小鹏汽车后来道歉了，说正在紧急修复。
这事儿也说明，OTA升级也不是万能的，搞不好还会出问题。
2023年12月，上海市市场监管局约谈了蔚来汽车，原因是他们未经备案，擅自对部分车型进行了OTA升级。
这下好了，被罚款了吧！
OTA也不是随便玩的，得按规矩来。
说到安全，最近特斯拉在美国就摊上事儿了。
他们的Autopilot系统被美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）调查，原因是这系统在特定情况下可能会失效，导致交通事故。
虽然特斯拉多次通过OTA升级修复问题，但还是被搞得焦头烂额。
这事儿也给车企们提了个醒，安全才是最重要的。
以前大家都在拼算力、拼功能，现在都开始重视安全性了。
这不，好多车企都开始重新拥抱激光雷达了。
以前，特斯拉的纯视觉方案很火，大家都觉得不用激光雷达也能搞定智能驾驶。
但现在看来，纯视觉方案还是有局限性的，尤其是在光线不好、天气恶劣的情况下，容易出问题。
现在越来越多的车企都开始标配激光雷达了。
某头部新势力直接砍掉了低配版本的纯视觉方案，全系标配激光雷达。
极氪CEO安聪慧更是在发布会上直接说，新车全系标配激光雷达，“是有惊无险还是遗憾终生，激光雷达提前感知的这关键100米”。
2024年5月，理想汽车CEO李想宣布，2024年内上市的理想汽车全系车型将标配激光雷达。
这消息一出，理想汽车的股价都涨了。
看来，大家都觉得激光雷达靠谱。
话说回来，监管收紧，对谁最有利呢？
当然是那些技术实力强的企业了。
2023年10月，搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统的AITO问界M7销量突破1万辆。
这说明，技术才是硬道理，只要你技术过硬，就能赢得市场。
眼下，OTA的“空窗期”来了，车企们该干嘛呢？
是继续忽悠，还是沉下心来搞技术？
这可是一个重要的分水岭。
如果还是想着靠PPT造车，靠吹牛皮忽悠人，那肯定要被淘汰。
只有那些真正重视安全，重视技术，重视用户体验的车企，才能笑到最后。
这场智驾大考，谁在裸泳，一目了然，未来没点真本事，可就不好使了。
