蔚来是国内较为少见的主打高端市场的新能源汽车品牌，自上市以来，就一直坚持电池租赁（BaaS）模式，支持用户按月支付电池租赁服务的费用，依托广泛的换电网络铺设，实际上换电效率较高，市场反响也很好。值得一提的是，在今年3月份，蔚来针对BaaS电池租赁方案，还调整了租赁服务费用，标准续航电池包的租赁费用由每月980元调整至728元，长续航电池包的租赁服务费从每月1680元降至1128元，此举不仅为用户降低了用车成本，也提高了出行便利性。

现在我们来聊一下蔚来旗下的中大型轿车——ET7，在售车型有4款，新车指导价42.8-51.6万元，长续航版本在CLTC工况下续航最远可达665km，下面我们以2024款 75kWh行政版为例（指导价42.8万元），和大家聊一下这款车的具体表现。

外观方面，整车延续了蔚来家族设计风格，前脸采用封闭式中网打造，这也是当下新能源车流行的设计。前包围采用梯形内凹式熏黑格栅进行装扮，搭配细长的LED大灯布局，立体感较为丰盈。从车身侧面看，流线型设计流畅细腻，搭配隐藏式门把手来看，整个侧面协调流畅，符合主流审美。低风阻双色轮圈配置了规格为245/45 R20的轮胎，进一步增强了外观的年轻运动感。尺寸上，蔚来ET7的长宽高分别对应5101x1987x1509mm，轴距3060mm。和奔驰E级相比，除了轴距以外，其余尺寸均有优势，体量上看起来大一整圈，出行气势也较为突出。

进入车内，可以看到中控台整体的风格是简洁清爽的，没有太多侵扰视线的设计元素，同时在用料方面较为考究，多使用环保亲肤的材质包覆座舱。在一些细节部位，还配有金属装饰元素进行点缀，观感精致细腻，提升了座舱的档次感。在科技配置上，该车搭载了16.3英寸AR -HUD抬头显示、40W手机无线充电、12.8英寸OLED中控屏，车机内置骁龙8295芯片，支持GPS导航、5G车联网、面部识别、语音识别控制等等。

蔚来ET7搭载前后双电机动力，总功率480kW（653Ps），总扭矩850N·m，零百加速成绩为3秒8，不夸张地说，这款车的动力已经足以媲美高性能豪华车。同时这款车的电池容量达到75kWh，电池能量密度来到142.1Wh/kg，可以为车辆提供550km的纯电续航（CLTC工况）。整车基于400高压快充架构打造，即使不去用BaaS换电服务，快充功率也可达到180kW，半小时就可以将电量补充到健康状态，满足了日常通勤和中短途跨城出差的使用需求。

空间方面，我的身高为1米76，将前排座椅调整好以后，此时头部空间大概还有1拳左右，保持前排不动，落座在二排，腿部纵向的空间约有3拳，空间感放在这个级别来说，是符合预期的。不过，相比同级别的BBA车型来说，蔚来ET7基于纯电架构打造，平整的后排地台是个优势，另外该车的座椅配置很给力，前后排座椅均配备加热/通风/按摩，二排座椅不仅支持靠背角度/前后电动调节，搭配7.1.4音响布局、功放最大输出功率2230W的23扬声器全景声音响系统，以及标配的后排多媒体控制屏，豪华感不输更高档次的BBA。

底盘部分，蔚来ET7采用前后五连杆式独立悬挂设计，相比常规的多连杆后悬而言，能够提供更好的横向稳定性。此外，车辆还搭载了支持软硬+高低调节的空气悬挂，遇到非铺装路面时，悬架能够升起一定的高度，通过调节阻尼和减震压缩行程，给乘客带来舒适平稳的乘坐体验。

在智驾上面，蔚来ET7同样是比较优秀的，搭载NIO Aquila辅助驾驶操作系统，辅以4颗英伟达Orin-X芯片提供算力支持，总算力达到1016TOPS。为之提供感知能力的硬件还有1枚150线图达通激光雷达，12枚超声波雷达，以及11颗车外摄像头等等，支持自动泊车入位、高速路段导航辅助、匝道自动驶出（入）、自动变道辅助、前车驶离提醒、窄路辅助等主动安全功能。

结语

你可以说本土造车新势力在历史底蕴和造车经验上不及老牌海外豪华汽车品牌更有优势，但不可否认的是，在新能源浪潮翻涌的今天，以蔚来ET7这样的国产中大型轿车来看，其有实力在驾乘舒适性方面匹敌同级别的BBA车型，同时在用车成本、出行便利性、驾乘品质等方面也有可圈可点的闪光点，对于追求高端舒适体验的朋友来说，这款车值得考虑一下。