买了纯电动汽车的人对“充电难”心知肚明，当然没买它的人也会有意无意听说“纯电汽车充电难”，于是纷纷对加油站“即加即走”的能源供给模式给予快意的称赞。

加油站伴随着燃油车而来，而充电站则是伴随着新能源车而来。虽然目前加油站与充电站很难做到深度绑定、融合，阻力来自于资本之间的“互不链接”，但是，有没有一种技术，采用“油发电，纯电驱，轻松实现一车两用”，既能解决纯电汽车的“充电焦虑”，还能达成“燃油技术纯电体验”的效果？答案是肯定的。与所有“混动技术路线”不同的e-POWER，在诸多混动技术路线中独树一帜，以“油发电，纯电驱”的技术特点，很好地解决了燃油车与电动车之间的“冲突”，堪称“混动界的硬核卷王”。

相信大家对轩逸·电驱版e-POWER的工作原理一定会很好奇，接下来的表述你可能会对东风日产的技术积累和沉淀发出由衷的赞叹，因为目前使用这一技术的没有别人，是“首创”的存在。

其实，e-POWER的工作原理正如“大道至简”，表述起来并不复杂。它是由内燃机、发电机、逆变器、蓄电池、电动马达总成组成，简单来说，就是采用发电单元（内燃机、发电机）、驱动单元（电动机、逆变器）以及锂电池组三大部分组成，工作过程是由内燃机驱动发电机，逆变器将电流转化至蓄电池组或直接驱动马达带动车轮，最终驱动汽车。

与纯电汽车或者普通插电式混合动力汽车采用充电方式补能不同，轩逸·电驱版e-POWER的补能手段只需加油即可，这也正是本文所要传达的信息——专治纯电汽车、插电式混合动力汽车的“充电焦虑”，轩逸·电驱版e-POWER只需加油不需外接充电就能达成100% 全时纯电驱动的效果。

当然，也有人会好奇，用燃油技术实现纯电驱动，轩逸·电驱版e-POWER带来的驾乘体验是否真的就是一款纯电车呢？答案也是肯定的。e-POWER的技术特点决定了轩逸电驱版在任何情况下，均由高扭矩电动马达全时驱动，加速平顺舒适，乘座静谧舒心，完全实现了和纯电车型一样的驾乘体验。不同的是，轩逸电驱版由于采用的是燃油补能方式，即使全时电驱也不需要外接充电，在“有油就可充电”的状态下，轩逸·电驱版e-POWER也就没有了纯电车的里程焦虑，这一点同样迎合了当下很多人对纯电车续航里程打折的担忧。

除此之外，轩逸·电驱版e-POWER在电驱状态下，各种数据表现也很可观，比如瞬间峰值扭矩可达300N·m，0-50km/h加速时间为3.8秒 ，0-100km/h加速时间为9.8秒，100km 市区工况油耗3.9L，100km综合工况油耗4.1L，100%全时纯电驱动，驾控0顿挫等，真正做到“快、顺、静、省”。

大家都知道，轩逸的销量是中国轿车销量榜前三的常客，东风日产将全新混动技术搭载在轩逸这款车身上，就是为了满足普通消费者对价值感的追求——比普通的混动车省油、率先体验“油发电，纯电驱”技术、驾乘体验与纯电车有过之而不及、不用再为“充电难”、“续航打折”而焦虑，关键是低至13.89万的起售价格，在性价比上一下将市场上同级混动车的距离拉开，进一步验证了“混动界的硬核卷王”非徒有虚名，回答了“混动汽车的终极形态是什么”的当下较为热门的思考。

值得一提的是，轩逸·电驱版e-POWER除了推出独有技术外，消费者还担心配置是否丰富。在这方面，东风日产目光紧盯长远，消费者大可不必担心，以下这些技术与实用性兼顾的配置对购车者来说就很实惠，比如8扬声器高保真BOSE音响系统、Multi-Layer人体工学座椅等舒适性配置都配齐整了；Pro PILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+等智能配置该有的也都没有缺席。

写在最后：

东风日产将最具前沿的独有技术搭载在销量最好的轩逸上，既暗示了发展新能源汽车的决心、信心，同时也说明东风日产造新能源汽车是具有系统优势的，在技术层面是有着很强的独立研发能力的，具备了弯道超车的巨大潜能。

从轩逸·电驱版e-POWER推向市场后的良好反映，我们有理由相信，轩逸·电驱版e-POWER不仅会成为市场上众多混动车的强大对手，在行业内更是引领混动技术的一座风向标。

既然国家大力发展新能源汽车，就需要更多的汽车企业以技术为核心，扎实推动新能源汽车发展向更高目标迈进。希望更多像东风日产这样的创新企业不断涌现出来。