近日，因经营危机，导致舆论不断的哪吒汽车终于站出来发声了。
12月6日，哪吒汽车官宣，因公司战略调整，张勇不再担任CEO，转任公司顾问。哪吒汽车创始人、董事长方云舟兼任公司CEO。同时，方云舟还发布了了公司全员信，回顾了公司十年创业的心酸历程，并坦诚当前哪吒汽车遇到的困难。
在承认问题的同时，他也提出哪吒汽车已经渡过最危险的关头，并公布了哪吒汽车将实施六大改革举措，立足国内进行全球化扩张。在全力以赴实现IPO的同时，未来2-3年内能实现销量一半在国内、一半在国外，2025年整体毛利率转正，2026年公司整体盈利。
如此看来，哪吒汽车的前途似乎一片光明，也即将往好的方向发展。但终归要看市场是否给哪吒汽车翻身的机会，毕竟在残酷的竞争下，不断推陈出新，争抢细分市场的竞品不等人。
提起哪吒汽车，也曾有过辉煌时刻，2014年10月，在浙江桐乡，合众新能源汽车股份有限公司正式成立，2018年6月发布了哪吒汽车品牌。
同年11月份，合众新能源首款车型哪吒N01推出，补贴后售价5.98-6.98万元。在小型SUV市场，与竞品北汽新能源EX360、比亚迪元EV360、长安CS15EV相比，哪吒N01凭借低价走量的策略，获得了不少年轻用户的关注。
N01打开市场局面之后，哪吒汽车趁热打铁。2019年上海车展，定位A+级的SUV合众U上市，价格区间10-15万元，后改名为哪吒U。2020年，哪吒汽车销量为15091辆，在小鹏G3、威马EX5、比亚迪元PLUS等一众对手中，实现同比增长51%，初显身手。为了提升销量，第二年哪吒U还发布了网约车定制版，哪吒U Pro发布了四款面向公务车市场的车型。
当然，大量布局网约车，也有利弊。利是可以帮助品牌迅速起量，弊在于品牌形成社会认知之后，很难拉高品牌和车型的档次。2021年，哪吒的销量起来了，共卖出69674辆，同比暴涨362%，但平均售价只有7.1万元，处于中低端市场。
2022年4月，哪吒汽车推出第三款量产车——哪吒V，定位A0级SUV，价格区间7-10万元，直接竞品是零跑T03。凭借哪吒V的热卖，2022年哪吒汽车以15.2万辆的交付量，力压一众造车新势力，登顶销量榜榜首。
在销量攀升的同时，哪吒汽车也引来了各路资本的追捧。其中，最引人瞩目的投资当属360公司。据了解，2021年10月，360公司宣布以自有资金共计29亿元投资入股哪吒汽车，间接合计持有16.594%股权。根据招股书，自2017年开始A轮融资以来，直至2024年6月最后一次可转债融资，合众汽车共完成10轮融资，总额达到了228.44亿元。投资者既有国资股东，又有产业投资者，还有私募基金。
销量的上涨和资本的投入，也让哪吒汽车有了更足的底气。意气风发的哪吒曾把2023年销量目标定到25万辆，但从2023年开始，哪吒汽车遭遇一记“急刹”。在其它新势力争相爆发式增长的一年里，前一年的销冠反倒失去了魔力。2023年，交付量降至12.75万辆，同比下滑16%，成为新势力中唯一负增长的品牌。
这一年里，哪吒擅长的小车赛道受到了巨大冲击，两大巨头带着比亚迪海鸥、五菱缤果强势入局，同一赛道的哪吒V和哪吒U则出现了下滑。2024年年中，哪吒再次转变了产品策略，向零跑看齐，推出大五座SUV哪吒L，但为时已晚。尽管初期订单不错，10月的订单量还不到2000台。当零跑月销量不断突破2万、3万、4万台的同时，哪吒的月销量却定格在了1万台出头。
乘联会数据显示，2024年前10个月，哪吒汽车销量为8.59万辆，同比下滑12.13%。同期，理想、零跑、蔚来、小鹏这些与哪吒汽车同时期成立的新势力车企，分别实现销售39.33、21.10、17.03、12.25万辆，哪吒汽车正在与它们逐渐拉开差距。
今年年初，对于市场表现不佳的情况，哪吒汽车原CEO张勇在社交平台上作出公开检讨，表示“新老产品切换时没有衔接好，节奏乱，新产品上市定价过高”。但其认为最主要的问题在于营销，对应的调整措施是营销常务副总裁江峰被撤职，张勇兼任营销公司总经理，并重新调整营销系统，不过张勇并没有拉起哪吒。
在经营上面，哪吒汽车也临着巨大压力，数据显示，哪吒母公司合众汽车在2021年-2023年间亏损分别达到48.40亿元、66.66亿元和68.67亿元，累计亏损超183亿元。进入今年下半年，哪吒汽车也接连出现了财务危机。
今年10月中旬，公司成立十周年之际，哪吒汽车先是被员工爆料“已经发不出工资了，公司欠了供应商很多钱”，虽然当时哪吒回应是公司中层和高管近期在进行薪资架构调整，仅个别薪资发放稍慢，但随后新一轮的爆料再次佐证了拖欠工资的传闻。
有员工指出“公司全员降薪，其中年薪100万以上的员工降薪幅度30%，50万元的降薪幅度20%，低于30万元的降薪幅度5%。”降薪一事还未平息，到11月初，又有媒体报出哪吒汽车启动大规模裁员，比例高达70%。与裁员降薪一同被放到公众视野的，还有拖欠供应商款项。
11月8日，哪吒汽车的智能制造解决方案提供商、A股上市公司埃夫特发布公告，哪吒汽车宜春分公司逾期支付合同剩余价款4819.5万元，对哪吒汽车提起诉讼，并申请财产保全。进入12月，据福势控股公告，子公司北京迪思公关顾问有限公司因与合众新能源汽车股份有限公司的服务合同纠纷，案件涉及金额约5355万元。各种事件结合在一起，不难看出，哪吒汽车已经没钱可烧了。
在各家车企交付接连冲高之时，哪吒汽车的交付却在减少，竞争局面已经十分清晰。同时，销量不佳带来的连锁反应还在发生，哪吒汽车母公司合众新能源向香港交易所递交IPO申请后再次陷入沉寂。如今又陷入裁员、降薪、拖欠贷款的风波，哪吒汽车进行高层调整，并宣布将实施机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平化管理等诸多降本增效的措施。
一系列的操作能否见效，我们目前无法预判，但不可否认的是，对于哪吒汽车来说，冲击海外是IPO的主要筹码，海外市场，也是哪吒汽车主要聚焦的目标之一。也正如全员信中，方运周提到的未来2-3年一半销量在国外。
哪吒目前已经在泰国、印度尼西亚、马来西亚等地建厂，并在部分地区开始量产，之后还将向拉丁美洲、中东和非洲发力，随后向欧洲发展。
数据显示，2023年上半年，哪吒汽车海外市场销量达到了17687辆，同比增长154%。在东南亚市场，哪吒位列新能源乘用车品牌销量第三名，是新势力品牌中的榜首。更重要的是，相比国内市场的持续亏损，哪吒在海外市场可实现10%-15%的产品毛利率。
按照哪吒汽车的规划，未来将用三年左右的时间覆盖50个以上国家，海外销售量超30万，占集团总销售量的50%以上。这样看来，哪吒汽车在海外的日子确实过得更舒服一些，不过目前国内的多家车企都将海外作为未来重要战略目标。
比亚迪计划2025年实现海外市场销量100万、长安汽车计划2025年海外销量达到70万、广汽集团挑战2027年出口50万辆。 此外，像埃安、蔚来、极氪、小鹏等多家车企的“出海计划”也在火热进行中。随着中国新能源车企扎堆出海，加速外卷或不可避免。届时哪吒汽车如何在众多对手中脱颖而出，是个不可避免的难题。
面对近两年国内市场疯狂内卷，外加哪吒汽车在战略方向和产品定位上暴露出的一系列问题，导致哪吒汽车逐步走向低谷。此次张勇下台，内部架构调整，可以看作是哪吒汽车二次创业的新起点，也正如方运舟在信中所说“创业十年的哪吒汽车正站在凤凰涅槃的十字路口。”
对于哪吒汽车来说，IPO虽是当务之急，但即便成功登陆资本市场，也需要足够出色的业绩表现支撑其股价。所以，哪吒必须重新找准市场定位，拿出有说服力的产品，才是成功“续命”的根本。
在这封长信中，方运舟对未来仍保持乐观态度，不过此时从幕后走向台前的他，能否帮助哪吒汽车成功翻身，还不可知。
