2024年珠海航展上，镧影R6000、航景FWT-2000突击鹰、航天科技TL-Q700等等一大群垂直起降无人机无人机亮相，让人目不暇接。上述无人机或通过堆旋翼实现垂直起降，或像贝尔V-280学习设置可旋转的发动机舱，都是民用垂直起降飞机的常规操作。

而沈阳航空产业集团集团的展台上，名为ANN6的垂直起降飞机的外形就有些一言难尽了，这款载人飞机竟然设置了整整8台一样大的发动机！起飞方式酷似F-35*8，这8台发动机油耗不得上天啊？

中意合研ANN6电动垂直起降飞机，最大起飞重量3吨，可惜没法军用

ANN6混合动力倾转涵道式e-VTOL概念机，由沈阳航空产业集团、意大利曼塔飞机公司和保定凯博瑞科技有限公司联合研发。相关介绍显示ANN6是全球首款混合动力倾转涵道式eVTOL概念机。来自意大利初创公司曼塔飞机公司是项目的提出方，ANN6方案却是在中国落地的。亮相2024航展的是概念机，原型机计划在2025年首飞。

曼塔飞机公司的官网显示，ANN6型e-VTOL概念机，长12.30米，翼展12.10米，高度2.75米；空重1.740吨，垂直起飞时最大起飞重量为2.52吨，短距起飞时最大起飞重量为3.02吨，除飞行员外，有效载荷为500公斤，能够搭载1名飞行员与5名乘客。

最大速度高于330公里每小时，巡航速度为240公里每小时；垂直起降时续航时间1小时，短距起降时续航时间高于4小时；垂直起降时最大航程为300公里；短距起降时最大航程为1000公里。

身为一款e-VTOL垂直起降飞机，ANN6既不是像贝尔V-280一样，通过发动机舱偏转实现垂直起飞；也不像很多轻型、微型E-VTOL飞机一样依靠升力风扇实现垂直起飞，用巡航发动机实现水平飞行的构型。

ANN6的垂直起降方式有些类似于F-35或者说YAK-141，是通过升力发动机+可偏转的巡航发动机实现垂直起降的。ANN6垂直起降飞机的设置有多达8台的涵道式电动螺旋桨，这些螺旋桨以两台一组的形式，分置于机头、机尾以及两侧翼下。

垂直起降或降落时，机头机尾的整流罩开启，涵道式螺旋桨开机，机翼下方的涵道式螺旋桨向上偏转偏转提供升力；巡航飞行时关闭机头机尾的发动机整流罩，机翼下方的涵道式螺旋桨偏转为水平姿态，提供向前飞行的力。

ANN6虽然是一款e-VTOL飞机，但ANN6采用了串联式混合动力系统，而非e-VTOL飞机常用的并联式混合动力系统。混动的实现方式类似于两田混动，不依赖外部充电，靠机上的燃气轮机供电，场地不需要充电设备。运营和维护成本低于同级别的直升机。

ANN6操控方式为电传操控，并应用了HOTAS手不离竿操作系统，机内设置有一块堪称巨大的屏幕；多达8台的升力风扇，让ANN6具备短距起降、短起垂降、垂直起降等起飞方式，能够适应狭窄空间的起降；得益于两两为一组涵道式螺旋桨，ANN6拥有充足的升力冗余，安全性高。

模块化设计，让ANN6可分为机翼、鸭翼、机身、动力组模块，允许快速拆卸和组装，从而进行运输和维修。并且曼塔飞机公司明确表示，ANN6能够根据需要配置不同的传感器和机载系统，从而执行不同的任务。

基础型ANN6的定位类似于直升机，主打中高端，内饰科技范十足。机舱内饰由纳帕皮、以及手感类似于翻毛皮的的Alcantara(欧缔兰)材质和碳纤维组成，座椅刺绣、氛围灯、机身颜色都可以定制，机上有充足的储物空间……

不过军事板块关心ANN6的商用前景干啥，说的和能带货飞机似的？ANN6垂直起降飞机在军用领域可以说是大有所为，曼塔公司的官网显示，ANN系列垂直起降飞机有无人型子型号，并且ANN系列垂直起降飞机也能够通过搭载不同的传感器和机载子系统执行不同的任务。

对于海陆空三军而言，任何一款能够在狭窄空间内起降的飞行器都是难能可贵的。最大起飞重量3吨的ANN6，长度不过12.3米，宽度也不过12.1米。起飞重量2.2吨的AC311直升机，机长13米，旋翼直径10.89米。

ANN6 垂直起降飞机的体型与同级别的直升机相似，但速度要更快，速度进一步提升的潜力也更大。增设光电转塔、机舱调整为卫星设备舱之后，ANN6会是一款非常合格的无人攻击机，能够从容对地打击任务，胜任反潜任务也不是什么问题。

只可惜合资产品和合作项目往往都带有不得军用化的相关限制，因此甭管ANN6能不能化身察打一体无人机，都和解放军没啥关系，ANN6在中国的身份也就是小型商务机了。