福建舰第五次海试之后飞行甲板上，出现了舰载机轮胎与飞行甲板剧烈摩擦之后留下的轮胎印，显然已经进行了舰载机起降测试。戴高乐号航母在第七次海试中开始舰载预警机起降测试，那么空警-600何时上舰测试呢？

福建舰已经进行了舰载机起降测试，空警-600固定翼预警机也正在高强度试飞之中，可以肯定空警-600预警机距上舰测试已近在咫尺。近日就又有网友拍到了空警-600试飞的画面，只不过德国军事专家鲁普雷希特觉得空警-600的机头有点怪，认为这张照片可能是AI合成的。

山辽二舰勉强能带但不适合带，空警-600预警机上舰测试还得靠福建舰

鹞式战斗机、歼-11战斗机等陆基战斗机曾进行滑跃起飞测试；台风战斗机、鹰狮战斗机等陆基战斗机曾计划研制滑跃起飞短距起降的舰载型；E-2C鹰眼预警机、F-14雄猫战斗机、F-18大黄蜂战斗机、F/A-18E/F，阵风M等一连串CATOBAR舰载机也曾进行滑跃起飞测试。

中美法等国用实际案例证明，能够弹射起飞的舰载机必然适应滑跃起飞。但是能适应滑跃起飞不等于能适应滑跃航母的飞行甲板，翼展15米及以下的战斗机滑跃起飞起飞时，对甲板调度造成负面影响较小，属于可接受的范畴。因此CATOABR战斗机登上STOBAR是小菜一碟。

但是翼展高达25米级的固定翼预警机就不一样了，满载排水量高达10万吨的美式超级航母，在舰艏区域也只能布置两个勉强互不影响的起飞点，当舰艏弹射器用于放飞固定翼预警机时，相邻弹射器必须暂时停用，以保证预警机起飞的安全。

10万吨级的美式航母尚且如此，六万吨级的山东舰和辽宁舰、库兹涅佐夫只能更加难受。山辽库三舰主要搭载的舰载机，都是搭载翼展15米的海侧卫，即便如此，山辽库长点滑跑起飞线的危险区警示线也已经位于一号挡焰板的边缘。

运转翼展25米的空警-600固定翼预警时，三号起飞点的危险区将进一步扩大，甲板上的危险区警示线会一步右移。危险区扩大之后，山辽库别说一号起飞点能不能用了，就是前部升降机能不能正常运转不好说。

山辽库需要在清空几乎整个前部飞行甲板之后，才能保障固定翼预警机的安全起飞。但预警机起飞时巨大的危险区不但会导致一号弹射器无法运转，还会让山辽库本就没有几个的永久停机位进一步减少。甲板上能够用来停放舰载机的空间是真的不剩多少了，让山东舰和辽宁舰搭载空警-600实在是亏得慌。

1966年完成第二次现代化改装之后的爱马仕/赫尔墨斯/半人马号航空母舰，拥有两条145英尺长的BS-4A型蒸汽弹射器，仅比鹰级航母二改之后151英尺长的BS-5型蒸汽弹射器短了9英尺，勉强具备运转F-4K舰载机的能力。

奈何能运转并不等于适合运转。理论上可搭载F-4K的半人马级航母，由于飞行甲板狭小、拦阻系统拦阻能力不足等缺陷，半人马号从未搭载F-4K。基于同样的原因，埃塞克斯级航母虽拥有中途岛级航母同款的69米长C-11型蒸汽弹射器，却无法搭载F-4鬼怪战斗机。

总而言之，辽宁舰和山东舰虽拥有通过一番取舍之后搭载空警-600舰载固定翼预警机的能力，但由于山东舰和辽宁舰有点小，搭载空警-600需要做出的取舍实在是太多了，未免得不偿失。因此山东舰和辽宁舰不适合长期搭载空警-600（存在临时搭载的可能）。

当下的山东舰和辽宁舰都有繁重的战备任务，测试空警-600又需要清空甲板，很难想象两者能抽出大量时间专门腾出甲板以测试空警-600。因此承担空警-600测试工作的航母只能是福建舰。

和福建舰一样，都是从第五次海试开始进行舰载机起降测试的法国海军戴高乐号航母。是在第六次海试中进行了舰载机预警机起降测试，那么福建舰呢？福建舰第六次海试很可能是空警-600上舰的时间。

需要强调的是，福建舰第五次海试的纪念章中有放飞空警-600的画面，但不等于福建舰已经放飞了空警-600。倘若福建舰已经进行了预警机起降测试，近年来相当喜欢炫耀新玩具的海军，早该明里暗里的暗示空警-600上舰测试了。