时间回到1935年，当时世界上造价最低、全部由中国人自己承担（勘测、设计、施工至运营管理）、建造速度最快铁路的铁路线之一——淮南铁路，全线竣工！标志着安徽正式踏入“铁路时代”。新中国成立后，安徽省铁路事业也翻开了新的篇章，相继建成京沪铁路、京九铁路、淮南铁路、皖赣铁路、合九铁路等普通铁路。虽然如此，但安徽省踏入“动车时代”，则是到了2008年——我国第一条时速达250公里的客运专线、安徽第一条高铁线——合(肥)宁(南京)铁路开通运营。

随着合宁铁路的建成通车，安徽的高铁事业也开启了快速发展的步伐，多条高速铁路由图纸变为现实：京沪高速铁路、合蚌高速铁路、徐兰高速铁路、合福高速铁路、宁安高速铁路、京港高速铁路等等。目前，池黄高铁通车后，安徽高铁运营里程已达2662公里，位居长三角第一位，继续稳居全国第一方阵。除此之外，安徽境内还有多条高速铁路正在建设中，如淮宿蚌城际铁路、宁淮铁路、合新高铁等等。

虽然如此，但在安徽省规划的铁路项目中，也有部分项目可以说是“原地踏步”，如这条规划了近十年的城际铁路——宿望宣城际铁路。宿望宣城际铁路即宿松经望江至宣城城际铁路，又称宿宣城际铁路，是一条贯穿安徽省南部地区的交通大动脉。目前，该项目迎来了重大调整。

据悉，宿望宣城际铁路早在2016年的时候便经国家批准，将宿松-望江-东至-泾县-宣城城际铁路（宿望宣城际铁路）作为区域连接线纳入国家《中长期铁路网规划》，规划期为2016至2025年。虽然宿望宣城际铁路项目早已纳入了国家规划，但并不能给项目带来实质性的进展。至今，宿望宣城际铁路项目可以说是处于“原地踏步”阶段。同期的其它铁路项目，很多已经由蓝图变为现实，如潍烟高速铁路、福厦高铁‌等等。据悉，宿望宣城际铁路项目本次作的调整为路线方案：南线方案、北线方案。

根据宿望宣城际铁路项目原规划路线方案为南线方案，即宿望宣城际铁路原线路自合安九高铁宿松东站引出，经望江、东至、石台、黄山区、泾县引入宣城站，规划线路全长约325公里，项目预计总投资约437亿元。而调整之后，拟采用北线方案，即宿望宣城际铁路线路自合安九高铁宿松东站引出，经望江之后引入铜九铁路（铜陵至九江铁路）东至站，然后利用规划池州至九江城际铁路、池州至黄山高速铁路、规划池州至宣城铁路【宿望宣铁路（池宣段）】引入皖赣铁路、合杭高速铁路、宣绩高铁——宣城站。那么，到底是什么原因导致宿望宣城际铁路有如此大的调整呢？

根据池州发改委某份答复函可知：由于南线方案多为山区，新建线路里程长、项目投资大，需穿越多处生态红线和军事区，沿线经济据点和人口少，近期启动实施难度极大。经与路省有关部门汇报衔接，国铁集团、省发改委建议对原方案进行优化调整，推荐采用北线方案。如果按此方案实施，的确可以加快宿望宣城际铁路项目。因为目前池州至九江铁路正在开展前期研究，而池州至宣城铁路【宿望宣铁路（池宣段）】有关方面正共同争取安徽省发改委、铁投公司的支持，尽快开展宿望宣铁路（池宣段）预可研工作，推动项目早日取得实质性进展。这就是说，安徽省这条规划已久的铁路终于有了一定实质性进展。

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