《我有车》原创试驾：如何理解“始于冰雪，忠于冰雪”？从quattro诞生到1980年奥迪quattro车型的问世，再到e-quattro电动四驱的推出，奥迪quattro四驱技术实现了无数惊世创举，特别是在冰雪运动上的表现尤为瞩目。一次深度的冰雪试驾盛宴，将奥迪quattro为冰雪而生的特质展现得淋漓尽致。
日前，以“引燃冰点，至所未至”为主题的“2021奥迪冰雪之旅”在吉林星星哨水库正式举行。燃情再续，体验升级，一汽-大众奥迪携A/S/RS/Q/e-tron全系列车型，开启了史上体验最深入、类别最全面的冰雪试驾之旅，为用户打造一场集冰面赛道挑战、极境越野、冰雪文化体验于一身的冰雪狂欢。
冰雪试驾因其特殊的低温环境和低附着力路况，会对车辆的操控性、稳定性及安全性提出更高要求。奥迪凭借强大的quattro技术，在极端冰雪环境下依然稳定自如，展现出令人惊喜的驾控性能。
▲ 兼顾牵引力和操控性，冰上“飞舞”初显实力
想在赛道上游刃有余地驾驶车辆驰骋，就得先熟悉车性。在完成基础科目练习后，此次冰雪试驾还提供了冰上漂移和加速挑战环节，试驾车型包括奥迪A4L、奥迪RS 4 Avant、奥迪RS 5 Sportback以及国产奥迪e-tron。
漂移是最需要驾驶技巧的动作，相比正常道路，冰面上画出美丽弧线的漂移无疑难度更大，对车辆的要求也更高。在椭圆和蛇形练习中，搭载ultra quattro智能四驱的奥迪A4L拥有更智能的前后桥扭力分配，再加上运动悬架良好的动态性能，可以兼顾了舒适性与操控感。在通过练习方向及油门有节奏地相互配合后，由慢到快逐步升级难度，就可以完成更精准的高速漂移。
由于经过多次体验，赛道上的积雪被反复碾压，逐渐成为平整的冰面，会进一步降低路面附着力，所以直线加速对于驾驶者的考验难度更大。进行直线加速的是搭载了机械quattro的奥迪RS 4 Avant和RS 5 Sportback，两车通过机械式中央差速器，可以实现前后扭矩零延迟自动分配，带来动感强悍的极致驾乘体验，瞬时爆发的极限加速带来了震撼的冲击。而动态驾驶控制DRC在改善舒适性的同时还提升了车辆性能，实现极致运动与优雅舒适的自由切换。
此外值得一提的是，即将上市的国产奥迪e-tron也惊艳亮相，该车搭载了奥迪e-quattro电动四驱系统，得益于电机的高效，30毫秒就能使驱动力矩在两轴之间达到理想分布，还可根据轮胎与地面附着力的变化，在保持总驱动力的前提下自动分配四轮扭矩。国产e-tron采用了50:50轴荷分配，整车重心高度与轿车一致，有着绝佳的牵引力和操控性能。不俗的高效性、安全性及操控性，使得国产奥迪e-tron冰上漂移的表现不输燃油车。
▲ 复刻四大国际赛道，进阶挑战向辉煌致敬
奥迪quattro不仅在冰雪领域拥有突出表现，更是多次拿下世界顶级汽车赛事的冠军荣誉。纽博格林、蒙特卡罗、勒芒、霍根海姆这四条国际梦想赛道，每一条都是车手的梦想，而对奥迪来说，这四条赛道也有着特殊意义：奥迪的每一款RS都会在纽博格林北环赛道上经历8000公里的魔鬼测试；霍根海姆是奥迪quattro创造记录的赛道之一；勒芒则是奥迪书写最多传奇的赛道；1984年的拉力赛中，奥迪车队在蒙特卡洛赛道囊括了全部比赛的前三名。
“2021奥迪冰雪之旅”将上述四大国际梦想赛道重现，打造出最硬核的冰雪实力秀场，通过进阶的挑战检验车辆性能的同时，也在向辉煌致敬。对奥迪而言，这是一次勇于挑战的尝试，而对体验者来说，可以检验quattro在冰雪赛道上是否拥有强大的征服力。
在复刻赛道里，长直线部分使赛车达到极速，同时还可以体验冰雪赛道里高速驾驶的惊险刺激，以及quattro带来的出弯加速稳定性。理论上讲，车辆在赛道长直线末端的极速可以达到130km/h以上，这是以往的冰雪体验中从未有过的。
此外，赛道中也包含了各种类型的弯道，包括高速长弯、低速发卡弯、直角弯等，每种弯道都对车辆有不同的挑战。比如高速弯对车辆稳定性的要求很高，因为在冰雪路面极有可能出现高速漂移的状态，但同时也有更多的驾驶乐趣；发卡弯对车辆的驱动方式、转向特性有很高要求，漂移是常用的过弯方式，ultra quattro四驱系统为车辆提供了足够的支撑性；组合弯由于弯道的复杂性更高，对车辆的稳定性要求很高。
▲ 林海雪原极限探索，quattro实景检验
感受速度与激情之后就是雪上穿越环节。车队由全新奥迪Q5L Sportback、Q7以及国产e-tron组成，选配了不同类别的quattro系统，这是为了通过雪地山路与林间越野等不同路况，全方位展现奥迪家族强大的全路况适应能力。
穿越之旅分为两部分，一部分是低坡度的冰雪山路、盘山路和小幅坑洼路，这部分路况可以彰显Q系家族的全路况性能及超强通过性。
得益于quattro全时四驱系统，奥迪Q7可以实现零延迟的前后扭矩分配，为车辆在冰雪路面提供了最佳操控性。Q5L搭载的ultra quattro智能四驱系统，在继承原有奥迪quattro纯正四驱的基础上变得更智能，可根据路况主动进行前后轴动力分配，在越野及动态模式下更可实现全时四驱，轻松应对冰雪路况。国产奥迪e-tron搭载的e-quattro四驱系统的响应速度更快，调节动力分配更迅速，面对冰雪山路同样游刃有余。
冰雪林间路有大量积雪形成的雪堆，相比普通路面更松软。Q7的机械四驱无需任何调节，只要D档即可越过雪堆，四驱系统会根据雪堆的松软程度自动调节。Q5L家族在通过时，即使轮胎出现空转，ultra quattro也可以通过多片离合器实现更智能的前后轴扭矩分配，从而拥有更高的脱困能力，从容应对林间雪坑。此外在自适应空气悬挂的作用下，quattro不仅拥有从容应对全路况的能力，还确保了车内人员的驾乘舒适度。
《我有车》总结：奥迪quattro历经八代革新，现已形成包括机械quattro、ultra quattro、e-quattro等四驱体系。无论赛道竞技还是极境穿越，之所以能够在冰雪中肆意驰骋，都离不开奥迪quattro的强力加持。通过此次冰雪试驾，奥迪再次向我们展现了quattro四驱的非凡驾控实力，想同时拥有操控性和可靠性，并感受到丰富多元的驾趣体验，或许你与“冰雪王者”只差了一个quattro！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车，用车咨询吧！
