大型客机，堪称现代工业的皇冠明珠，更是一个国家综合工业实力的象征。
一架大飞机，从头到尾需要数百万个零部件。
涉及材料、电子、机械等数十个领域，是一个极其复杂的系统工程。
20世纪以来，全球民用航空业跌宕起伏。
美国波音公司，凭借747等经典机型称霸天空。
而欧洲，则通过空中客车公司联手突围，形成了“波音-空客”双雄争霸的格局。
波音-空客的全球垄断格局，令人触目：
截至2023年，这两大巨头，占据全球干线客机市场份额的90%以上。
2023年，波音公司获得了1456架新飞机订单。
空客，共获得了2319架新飞机订单。
一架中等规模的客机售价，约1亿美元。
其中发动机占比30%，航电系统占15%，这些核心系统长期被欧美把持。
其他国家想要进入这个领域，无不付出了惨痛的代价。
俄罗斯图-204、日本YS-11等项目，都因各种原因未能真正成功。
C919的成功来之不易对中国来说，大飞机梦想由来已久。
中国的大飞机之路，走得极为艰辛。
1970年，我国启动运-10项目。
历时10年，投入研发资金达5.37亿元，完成三架试飞。
但受限于当时的技术条件和产业基础，项目最终搁浅。
这次失败看似遗憾，却为后来积累了宝贵经验。
2008年，中国商飞公司成立，C919项目正式启动。
项目组集结了200多家企业、36所高校、数万名工程师参与研发。
他们面临的挑战，是巨大的：
单是适航取证，就需要通过10万多个试验点，完成1500多个适航条款的验证。
经过14年攻关，C919终于在2022年，取得突破性进展：
5月14日，首架交付机完成首飞。
12月9日，首架机正式交付中国东方航空。
截至2023年底，订单已突破1000架，来自多家国内外航空公司。
C919的成功来之不易。
比如，发动机项目。
我国从1954年开始，研制航空发动机，历经60多年，投入数千亿元，才在核心技术上取得突破。
再如复合材料技术，通过自主研发。
C919机身，使用复合材料比例达到15%，大幅降低了飞机重量。
不给C919适航证？适航证，就是飞机的“国际通行护照”。
就像一个人要出国需要护照一样，飞机要飞出国门，也需要这样一个权威认证。
而在这个领域，美国FAA和欧洲EASA就是“签证官”。
他们的“签证章”最受全球认可。
为什么会这样？
这得从上世纪40年代说起。
二战后，美国凭借波音等航空巨头的实力，率先建立了一套严格的适航标准。
就像好莱坞电影，在全球的影响力一样。
美国的航空标准，逐渐成为了世界标准。
后来，欧洲不甘心被美国独大，联合多国组建了空中客车公司，并建立了EASA认证体系。
这才打破了美国的独霸地位。
认证有多严格？
简单说，就是把飞机“折腾”到极限。
从零下50度，到零上50度的温度测试；
从沙尘暴，到暴风雨的环境考验；
从撞鸟试验，到发动机停车测试......
一架新飞机要完成上万个试验项目，花费数年时间，经历“十八般武艺”考验。
2019年，波音737MAX，在取得FAA认证后接连发生空难，震惊全球。
这是一个警醒：
即便是最权威的认证，也可能出现疏漏。
这次事件后，全球航空界开始重新审视适航认证标准，中国更是第一个叫停该机型运营的国家。
如今，中国民航局的认证，正在获得越来越多国际认可。
2017年，中国与欧盟签署适航互认协议，就是一个重要突破。
未来C919要飞往欧洲，审核程序将大大简化。
放眼全球，能够自主建立完整适航体系的国家，不超过5个。
中国能够加入，靠的不是运气。
而是几代航空人，70多年的艰苦努力。
从1951年制定第一部适航规章，到今天拥有近千人的审定专家队伍。
先扎根中国，等“苗长壮”了再走向世界当C919站上台，老牌公司难免会感到紧张。
40多年前，当欧洲空客横空出世时，美国同样百般刁难，甚至一度拒绝给A300客机发适航证。
今天的C919，也遇到了类似的事。
但中国市场的体量，就像一座金山。
每年，超过6亿人次的航空出行。
相当于，每天都有一个中等城市的人口在天上飞。
到2040年，中国将需要近9000架新客机，这个数字比许多国家的机队总和还要大。
正是这样的市场规模，给了C919足够的成长空间。
上世纪60年代，日本研制的YS-11客机过分依赖外国市场，结果只造了182架就胎死腹中。
而C919，选择了更聪明的路：
先扎根中国这片沃土，等“苗长壮”了再走向世界。
事实证明，这个策略很奏效：
1000多架的订单量，已经超过了当年A300投产时的订单数。
C919的单价，为0.99亿美元。
而波音737MAX系列和空客A320系列的单价，均超过1亿美元。
此外，波音787系列的单价更高。
787-8售价为2.48亿美元，787-10售价为3.38亿美元。
更重要的是，C919背后有着完整的国产供应链支持。
从零件到维修，都能在国内完成，使用成本更低。
眼下的C919，它或许暂时还没有“国际通行证”，但已经在广阔的中国天空上展翅高飞。
从上海到北京，从广州到成都。
C919，正在用实际表现赢得市场的信任。
这不正是当年波音、空客成长的路子吗？
2003年，当中国提出要建高铁时，遭到西方质疑。
但短短十年，中国通过消化吸收再创新，建立起全球最大的高铁网络。
如今，中国标准被40多个国家采用，这个成功模式正被C919借鉴。
开门红！60架C9192024年，当商飞与海航集团签下100架国产大飞机订单时，现场掌声雷动。
60架C919加40架C909，单笔订单就超过百亿美元。
要知道，当年空客A300投产时，起初的订单量还不到这个数字的一半。
放在今天，这相当于未来5年内，国内航空公司的新机采购量。
2017年，当C919首飞时，许多人还对国产大飞机持观望态度。
短短几年间，订单突破千架。
特别值得一提的是，这些订单大多来自国内主力航空公司，它们可都是在全球航空市场“挑食”惯了的行家。
作为一家在国际航线运营，经验丰富的航空公司。
海航选择C919和C929，说明对国产大飞机的高度信心。
1985年，西南航空，首次大规模采购波音737的经典案例。
当时这个决定，让737系列一举成为全球最畅销的机型。
更令人期待的是C929的订单。
这款未来的国产宽体客机，将填补中国在250-300座级飞机市场的空白。
它的订单提前锁定，为未来的研发和生产注入了强心剂。
形成“先有市场，再有产品”的良性循环。
安全性，就是最好的“通行证”古代中国的丝绸通过陆上和海上的商路，最终征服了全世界。
今天的C919，同样在开辟“空中丝路”。
从东南亚到南亚，从俄罗斯到巴西，已经有数十个国家认可中国的适航标准。
至目前，中国已与28个国家签署适航互认协议。
单是东南亚地区，未来十年就需要近2000架新客机。
这些与中国有着深厚友谊的国家，正成为C919走出去的第一站。
特别值得一提的是俄罗斯市场。
作为航空大国，俄罗斯对飞机的要求极为严格。
该国认可C919的适航证，这无异于给了一张“金牌推荐信”。
要知道，俄罗斯自己的MC-21客机，也是空客和波音的有力竞争者。
他们的认可格外珍贵。
C919的国际化战略很聪明：
不是一味追求全球适航认证，而是走“区域突破”的路子。
安全性，是客机最好的“国际通行证”。
C919在国内航线上每积累一小时的安全飞行，都是在为国际市场积累信任。
齐云楼
反正我肯定敢坐。这已经等同于军品了，这个我相信国产是有质量保证的
孤鹰 回复 11-15 15:19
看多少万公里小时之类出事故率
铁流在线 回复 11-15 17:34
看似有道理，其实是诡辩，以前安全记录那么好，现在突然大规模出问题，这不正表明问题的严重性吗？就比如太空上那两个回不来的，这不正体现出他们的科技不仅没有进步并且再倒退吗？如果你还不认可，那么为什么他们在半个世纪前可以登月，而现在却两个月球着陆器都不能成功？所以一个成熟的产品大范围的出现严重事故，更能体现出危险性…还有啥可辩的…
不悔梦归处
不知道什么是适航证。自己家的飞机在国内飞总可以吧。出国飞的再说呗
旧城以西 回复 11-14 18:28
不能只顶着国内啊，还要开拓国际市场，国内消化不了那么多大飞机，用在支线上不划算
梦飞远了 回复 旧城以西 11-15 00:42
文章你是只字不看啊
Simpler??
发动机断供，生产不了
怪人王王大蛇 回复 11-15 13:51
断尼玛，中国所有飞机发动机现在都是自己生产的
水无痕 回复 11-14 19:00
台湾区的吧
DW手表
现在买机票我都避开波音737
林坚 回复 11-14 23:01
你不坐他不坐，难道叫我坐吗
绯霜儿
空客那些全部退了。用自己的，那家敢不用就让他破产。
雪融容 回复 11-15 23:32
全退不行，飞欧美国产的还不允许
用户11xxx86
我还真不敢座，买机票都在回避，不过随便买都难碰到919的机，毕竟才两个线两架机，
笑咪咪 回复 11-16 07:06
我对波音才真有畏惧感，我个人觉得比波音更好
天涯客
中国应该实施中国适航证标准，外国飞机进入中国必须通过中国标准才能进入中国市场，
卖姑娘的小火柴
现在不敢坐波音飞机。
沉默
反而目前不应该去争取什么国外市场。毕竟在国外飞，他们搞个小动作，整个事故～～不要低估他们的无耻，那就是毁灭性的打击了，再无出头之日。不如在国内，飞个五六年，安全性让全世界看在眼里再说。
子汐
卡发动机，不给我们，我们长江要加把劲儿
墨未浓
可以对等，他们不认，我们也不认他们试行证
10xxx58
太长了，说重点，哪个买了
因无聊寻宝掏
现在波音飞机的航班我基本不坐，出事率太高了，而且生产波音飞机那些人我就不说了，相关报道有，抽着大麻做飞机挺厉害的。
淡然
这产能，单单中国市场就满足不了，出口己经是10年后的事了。
用户13xxx26
商飞刚起步，家人们多帮助！
菇炮懿
都是国内的航空公司一个指令就可以成交了。
深海游鱼
将来客机就是ABC三足鼎立啦[大笑]
罗罗 回复 11-16 12:14
波音快不行了，质量差，主要是美帝制造业很烂了;另外公司效益也不行了。
蓝田
昨天晚上看到是那个航空公司退了30？
嗯嗯嗯
各国买了C919全部在国内飞我国国内也需很多C919来飞凡飞中国的客机各国都用中国造的C919
漏船载酒
坐过一次，比320 737更宽敞
肃静
世界的未来，在中国。
用户18xxx99
已经快5000架订单了，每年最多生产三架，缺口太大，建议扩大生产。
不吃日本食品
华为VS苹果，C919-929VS波音，空客，未来都是美好的！
用户10xxx31
去看看919项目的初衷是什么，就是要在国际市场和波音，空客分一杯羹，
东哥
当年如果再有1000亿，运10就不会下马。唉，还是当年咱们太穷了。
fc2642155
标题党欠拉黑！
怪人王王大蛇
我觉得怎么样都比A320好，每次买机票我都不选A320航班，坐着难受的一笔
十字路口
为啥还要用美国开适航证，不飞美国就行了。
用户16xxx50 回复 11-15 13:47
因为全球只有在美利坚的规则下才能有秩序的运行。
友友 回复 11-16 18:12
飞不到美国，c919续航4000多公里，也就国内，东南亚飞。
郝人
意向协议而已，
琪琪不是甜
欧米的适航我们也可以不认！
用户11xxx99
看到投入5个多亿笑了，修桥，修地铁，一公里就是一亿，一条路都修不好的资金，还在玩飞机
冰雪不雨 回复 11-15 13:39
我这里预算一条1.2公里的路2亿
用户16xxx95
小编你搞清楚909是啥先吧，别人签约909到你这就是签929订单了，909就是现在erj，改名了
M星人－╰_╯
幸运就幸运在中国市场足够大，有发育的空间，像小日本这种依靠外国呢，那肯定，我们这条件比这好多了[抠鼻]
B845C
产能要跟上…
用户10xxx88
海航不是不买c919了？股票都跌的一塌糊涂
友友 回复 11-16 18:13
我就是被这个坑惨了，看新闻买了连跌三天。
Vmer
多多出口才是展现实力
用户18xxx05
我就想知道是否已经支付完成
用户12xxx74
这个飞机除开屁股翘起来那个方向舵是国产，那样不是通用空客的组装件！就差点跟朝鲜扣标了一样学习
清苕
在中国开，要什么适航证！
宇宙第一直男
我买的他股票，连跌好几天了[捂脸哭]
友友 回复 11-16 18:14
一样，亏了8个点
用户10xxx70
需要全国产供应链，而不是关键的发动机受制于人，买办思维会被卡脖子
八米蔚蓝
标题：卖掉了60架？掉到哪里啦？应该是签订了60架的订单！只有付了钱，交了货才能说卖掉了！
用户17xxx90
投资太少了，应该让国内资金进入！
七零后大叔哥
自产自销……
欢乐到家
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爱壶者联盟
都是国内订单，外资订购的也是租给国内航空公司使用的。
大几八
国力国民收入世界第二[鼓掌]
你冷得像风
交付使用多少架了？抓紧时间交付使用才是硬道理
未来之爱
走，买机票坐国产飞机。
栓住你1989
还是国产品牌用的放心
烂蕃薯
自产自销[点赞]
为我所爱
海航 有故事的公司[静静吃瓜]