在本文中，我们将讨论 CANT Z.1007 “Alcione”（“翠鸟”），有些人甚至认为它是二战期间意大利最好的轰炸机。但这架飞机并非没有缺点。意大利皇家空军（Regia Aeronautica）几乎在所有重要的战斗区域都使用了它。那么，这款意大利空军的主要攻击机是如何诞生的呢？

意大利的主要中型轰炸机制造商是SIAI公司，但到了1930年代末，CANT（Cantieri Aeronautici e Navali Triestini）【的里雅斯特航空与船舶造船厂（简称 CANT）】开始与其竞争。

CANT公司设计的这款飞机采用了不太常见的三发动机布局。但在意大利，这种布局非常受欢迎。原因很简单：意大利航空工业无法生产足够适配的发动机，因此当其他国家的设计采用了两台发动机时，意大利只能安装第三台发动机。

在CANT的旗帜下，工程师菲利波·扎帕塔（Filippo Zappata）于1935年开始设计CANT Z.1007和Z.1011。两款飞机都装备了伊索塔·弗拉西尼（ISOTTA FRASCHINI）“王牌”（Ace）XI RC.15发动机，功率为625千瓦。但Z.1007配备了三台发动机，而Z.1011则只有两台。

1936年3月，双引擎的Z.1011开始进行试飞，但飞行性能非常差。由于这种发动机的功率对于如此大尺寸的飞机来说过低，迫使意大利皇家空军（Regia Aeronautica）决定开始生产三发动机的CANT Z.1007。完全由木材制成的Z.1007成为更成功的设计，特别是考虑到发动机的布局。

一年后，即1937年3月16日，配备Isotta-Fraschini Asso XI.RC15发动机的三发动机Z.1007进行了试飞，后来这些发动机被性能更好的Asso XI.RC40发动机取代，功率为900马力，具备更强的高空飞行能力。在这段时间里，设计师对飞机进行了大量改进。

新型战斗机配备了三台每台功率1000马力的Piaggio IX径向发动机。这款飞机被命名为Z.1007bis，并于1938年首次飞行。该轰炸机是前一型号的深度改进版。除了发动机的改变，飞机的横截面也增加了，并进行了全面的重新设计。此外，飞机的整体尺寸也得到了扩展。机身上方和下方的防御点以及尾翼也进行了改进。

在首次飞行之前，政府已经与生产商签订了大规模生产合同，因为他们对飞机的飞行性能充满信心。飞机的气动外形比S.79更加流线，动力系统比Z.1011更强大。

总共生产了580架飞机：486架由CRDA公司生产，94架由IMAM（Industrie Meccaniche e Aeronautiche Meridionali）生产，生产从1939年1月开始，直到1943年8月结束。

Z.1007 采用了标准的单翼布局，中翼、单尾翼、可收起起落架，配备五到六人的机组。飞机采用木质结构，外形比SM.79更加符合空气动力学要求。

Z.1007 配备了三台发动机：一台位于机头，另外两台位于机翼。这种布局在二战时期的意大利飞机中非常典型。

轰炸机的机身较为细长，因为两名飞行员是前后坐的，而不是像大多数轰炸机那样并排坐。这种设计使得飞机的迎风阻力减小。

CAN’T Z1007bis 后期型号的双尾翼设计

这一设计减少了迎风阻力，但稍微增加了两名飞行员的工作难度。他们被移到了飞机的左侧，以便轰炸手可以通过中央发动机后方的一个洞口进入自己位于飞行员脚下的炸弹舱，钻过仪表板下方的开口。

飞行员座舱的前后仪表板上分别安装了飞行和导航仪器，发动机控制传感器则布置在右侧，以便后座飞行员能够通过前座飞行员的肩膀看到这些数据。虽然他的视野有限，但依然能够在需要时完成着陆或起飞。后飞行员的主要任务是为前飞行员提供休息，并在需要时协助操作控制系统。此外，他还充当额外的“眼睛”，帮助发现问题并监控仪器。

机组成员包括五人：飞行员、副飞行员、轰炸手/导航员/腹部射手、射手/无线电操作员和侧射手/机务工程师。

与当时大多数三引擎意大利飞机一样，Z.1007 存在防御武器不足的问题，尽管与同期飞机相比，它并不逊色，许多现代飞机没有旋转炮塔、侧面机枪、腹部机炮或它们的组合。

其他问题还包括发动机的低可靠性和较低的功率密度。实际上，Z.1007bis 配备的三台 1000 马力的发动机，与每台 1500 马力的两台发动机相当，但由于多了一台发动机，导致额外的重量。这使得在纵向稳定性方面存在问题，后来通过双尾翼设计部分解决了这一问题。

Z.1007 的木质结构在北非和俄罗斯的复杂气候条件下，随着时间的推移开始出现开裂和部分分层，但这也使得飞机在海上坠毁时能浮起。表面分层和变形显著增加了飞机的迎风阻力。

总共生产了 660 架 Alciones。

在 I-III 期生产的 Z.1007bis 配备了单一的方向舵，而 IV-IV 期则配备了双尾翼和方向舵。通过在 8 架预生产样机上进行的飞行试验，这些改进的效果得到了验证。

Z.1007bis 在 4600 米的高度下可达到最大速度 455 公里/小时，航程约为 2000 公里，最大飞行高度为 8421 米。

机组人员由 5 人组成：飞行员、第二飞行员、电报员/导航员、尾部射手和侧翼射手/机务员。防御武器包括两挺 12.7 毫米机枪，分别位于腹部和上方炮塔，以及两挺 7.7 毫米机枪，安装在机翼上。Z.1007bis 的最大载弹量为 1200 公斤炸弹或两枚 17.7 英寸的鱼雷。

最终版本 Z.1007ter 于 1943 年初问世，配备了 Piaggio P.XIX 活塞发动机，使得 Z.1007ter 的最大速度达到了每小时 304 英里，最大飞行高度为 32,890 英尺（约 10,000 米）。意大利共制造了 35 架此版本的飞机。

战术技术性能 CRDA (CANT) Z.1007BIS

发动机: “皮亚乔” P.XI RC40，功率 1000 马力 - 3 台

尺寸:长度: 18.55 米、高度: 5.65 米、翼展: 24.80 米、翼面积: 75.30 平方米

重量:空重: 9396 公斤、起飞重量: 13621 公斤

技术性能:最大速度: 464 公里/小时、航程: 无炸弹时 2560 公里，带 1200 公斤炸弹时 1510 公里、实际升限: 8000 米

武器: 两挺 12.7 毫米机枪，两挺 7.7 毫米机枪，最多可携带 1200 公斤炸弹

机组成员: 5 人：飞行员、第二飞行员、电报员/导航员、尾部射手和第二射手。

Z.1007于1940年春正式加入意大利空军，成为第47旅的106和107战斗机联队的一部分。

Z.1007在马耳他围城战（1940年6月—1942年11月）中参与作战。它主要用于夜间轰炸任务，尽管实际参与的仅有30架飞机中的不到一半。

马耳他战役以盟军的决定性胜利告终，成为轴心国在地中海行动中的重大打击。为了轰炸马耳他，意大利空军仅动用了第50中队的飞机。Z.1007机组人员进行了少数几次作战出击，直到1942年秋季。那时，英国空军的“海喷火”Mk.V已经取代了旧式的“格斗机”，与这些新型战斗机的每次遭遇都给意大利人带来了沉重的损失。

在不列颠之战（1940年7月—10月）期间，意大利只派遣了三架Z.1007到比利时，隶属于174战略侦察中队。这些飞机主要用于侦察任务，但此时已经不再需要。到达比利时后，意大利飞行员主要执行次要任务，且没有损失。

Z.1007还在意大利对希腊的入侵中有所表现。1940年11月2日，意大利首次对雅尼纳市发动攻击。之后，为了展示意大利空军的远程打击能力，意大利指挥部计划了一系列袭击中东英军石油设施的任务。尽管这些目标地理上离意大利较远，但对于意大利的轰炸机来说，飞行距离仍然非常遥远。大部分希腊机场已经被德国占领，因此意大利轰炸机需要从几乎位于南斯拉夫边界的地方起飞。为此，意大利第204中队的飞机于1940年9月29日启程，飞往海法。Z.1007bis的航程部分经过当时由法国托管的黎巴嫩地区。

希腊-意大利战区暴露了Z.1007的一个严重缺点——它的木质结构容易受到环境因素的影响。湿度和降水使得飞机结构变形，显著降低了飞机的可靠性，尤其在关键时刻影响飞行安全。

尽管如此，由于没有更好的替代品，且Z.1007仍然可以使用，意大利继续在各地投入使用。这导致Z.1007在1941年4月初出现在南斯拉夫。南斯拉夫战役持续了4月6日至18日，并为轴心国赢得了决定性的胜利。意大利与德国和匈牙利联手作战。从那时起，Z.1007主要用于地中海地区，控制关键的航运线路。

该机还参与了在北非和东非的作战，而在东线的服役则相对较短——同样由于恶劣的天气条件，尤其是在苏联境内。

1943年9月，意大利政府与盟军签署了停战协议。在撤退北方时，德国捕获了约30架Z.1007，但从未在战斗中使用。剩余的飞机被重新组织的意大利空军（“意大利战斗空军”）接管，并继续与轴心国作战。

Z.1007的最后一批飞机被克罗地亚空军退役。1944年夏，德国将6架意大利轰炸机赠送给他们的巴尔干盟友，以加强他们与南斯拉夫游击队的斗争。克罗地亚人对这些飞机的看法不同。他们将这6架飞机仅用于飞行员培训，直到零部件耗尽。到1945年初，Z.1007被迫退役。