北沿江高铁最早被提出，是在2013年的《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014—2020年）》，当时的方案中，沿线经过的主要城市是上海、南京、合肥、武汉、重庆和成都。这条线路旨在解决长江北岸主要城市之间的互通。

但这条线路的方案经历了3年的论证，才最终在2016年被正式纳入《中长期铁路网规划》，也就是才真正有了后续建设的可能。于是很快，上海就联合南通，在启东召开了一个“沪崇启铁路”建设方案研讨会，上海的“小心思”不言而喻，北沿江的过江方案必须在自己的规划范围以内实施。

后续，包括合肥、成都等城市都有着自己的想法，毕竟它们主城区并不靠江，但都想在本省范围以内尽可能地多设站点，并将站点落到自己认为最合适的位置。而南京，也想让自己在江北，或者是六合，拥有一个新的交通枢纽，也就是后来的南京北站。

就这样又折腾了1年多，2017年5月，江苏才发布了北沿江高铁的可研、勘察设计招标，这意味着北沿江前期的准备工作正式开始了！

北沿江，应该是扬州、泰州的第一条真正意义上的高铁，其实对于南通来说也是，只不过后来的盐通高铁提前建设并通车了。所以，对于苏中三市来说，北沿江的线路走向非常重要，三座城市也陷入了较长时间的“争论”。

这里面最著名的就是泰州和南通之间的“南北”线路之争：

南线方案（泰州南站-泰兴站-靖江北站-如皋西站）

北线方案（泰州南站-姜堰站-海安站-如皋南站）

最终，泰州可以说成为了赢家，北沿江选择了南线方案，这样泰兴、靖江的交通都活了，而南通不仅要重新新建一座如皋西站（如皋南站最终用在了盐通高铁），而且也让海安，这座新长铁路上的重要枢纽，最终未能赶上北沿江的东风，成为了南通最失意的县城。

在路线之争平息之后，又等了2年多，直到2022年5月，北沿江高铁江苏段才得到了最终批复。然后就是迅速启动了工程招标，同年9月，北沿江江苏段正式动工了！最终的方案中，北沿江高铁还是从南通启东过江到上海，采用“南隧北桥”的方案建设，启东到崇明新建崇启公铁大桥，崇明到上海之间新建海底隧道。

但这么折腾下来，北沿江的进程已经远远落后于“南沿江”。客观上说，南沿江高铁的提出几乎和北沿江是同时的，但其后续的进展却比北沿江要快得多，2018年就正式开始施工了，2023年顺利通车。相比起来，北沿江最乐观也需要等到2027年才能通车，这一下，至少就晚了4年。

但不管怎样，北沿江对于南通和上海的意义还是巨大的。它不仅让南通未来通达上海、南京的时间都有望缩短到2小时以内，最关键的是在南通境内经过了一处特殊的站点：海门北站。

这座站点是南通为了新机场和北沿江的一体化规划而建设的，现在也已经顺利开工，未来北沿江还将成为拉通浦东机场和南通新机场的纽带，很好地实现上海机场的分流，而且海门北站是和上海虹桥一样的设计，机场、高铁站、城际一体化建设，这预示着北沿江的未来，必然是“一飞冲天”！