波音那破飞船真出大问题了！尽管波音和NASA口口声声表示飞船能带着两位宇航员飞船返回地球，但时间已进入8月份，SpaceX的载人龙飞船即将启程前往国际空间站，波音飞船必须腾出对接口给龙飞船使用，然而却一点动静都没有！

美航天记者Eric日前撰文指出，NASA已经在做最坏的打算，让SpaceX飞船带回两名波音载人首飞的两名倒霉宇航员，甚至还不惜修改自己当年定下的安全规则，让龙飞船携带超过四位宇航员返回，结果马斯克却突然发现，NASA规则一改，每趟发射将多血赚1.1亿美元！

波音飞船不敢返回：NASA准备修改规则了

美媒WIRED报道称，美国宇航局正在评估所有可能的选项让波音载人首飞的宇航员返回地球，报道表示，波音的两位宇航员布奇·威尔莫（Butch Wilmore）和苏尼·威廉姆斯（Suni Williams）原本只打算一趟为期8天的短周期“旅行”，结果因为波音飞船故障，从几天变成了几周，又从几周变成了几月！

国际空间站上的氧气和水以及食品等都有一些冗余量，两名宇航员在国际空间站上吃吃喝喝到也没啥事，只不过波音要为每名宇航员每天要支付3.5万美元的“生活费”，从6月6日对接空间站以来已经在空间站呆了57天，需要支付费用为399万美元，当然这点小钱对波音来说只是小意思，比较麻烦的是波音怎么让在国际空间站的两名宇航员返回地球。

CST-100飞船是波音设计的往来于地球与国际空间站的商业飞船，无人对接国际空间站已经与2022年完成，这次是首次载人飞行，原定于5月份发射，但多次故障推迟到了6月5日，成功发射后前往近地轨道的途中就发生几个“致命”故障：

第一个故障是推进舱的高压氦气管道发生泄漏，这个传闻相当具有戏剧性，此前波音宣布是一个密封圈发生泄露，但后来传出的问题变成了制造这批高压氦气管道的钛合金是一批来自中国的“次品”，然而出口该产品的中国公司表示他们出口给了意大利，结果意大利认为这批产品质量好自用了，从印度进口了一批产品供给美国一家公司，这家公司生产的产品提供给了波音，所以波音拿到的产品应该是印度出产的。第二个是故障是6月6日对接国际空间站时发生的，对接时因为飞船与空间站对接时精度要求很高因此需要启动不同的RCS（姿态控制）发动机进行调整，结果在对接过程中发现28台发动机中5台出现故障，波音工程师手忙脚乱的进行了远程“修复”，结果又四台修复，一台无法修复；RCS发动机有很多冗余，坏个一两台不碍事。

这俩问题其实都不致命，前者有几次泄漏，但是经过处理后泄漏量很轻微，就算对接几个个月的泄漏总量都不至于让飞船发动机无法工作；后者RCS发动机多得很，坏个机台没啥问题，但是这些问题出现毫无规律，要是在返回过程中出现问题，毫无疑问这绝对是相当炸裂的，比如返回时需要抛弃轨道舱，需要调姿态，要是姿态控制发动机出现大面积故障，那烧毁在大气层中可能真是大概率事件。

因此波音在白沙瓦导弹靶场建立了一个测试“实验室”，对CST-100的RCS发动机进行测试，7月18日前已经完成了1,000个脉冲模拟了飞船从发射到对接所经历的情况，然后用500个脉冲模拟了五次从对接到脱轨的点火序列，包括脉冲更长、更频繁的序列。测试后波音和NASA均宣布CST-100能安全返回，时间将定于7月底的某个时刻。

然而现在都已经8月份了，波音飞船没有返回，这就表示有大件事要发生了，飞船从太空返回地球，要经历脱离、变轨、再入等过程，其中最难的是再入，飞船需要经历一个2000~3000℃的严酷环境，要是姿态不正确，飞船会在返回过程中解体，就像2003年哥伦比亚号航天飞机返回一样，在60多公里的高空解体，7名宇航员死无全尸！要是波音飞船返回也出现如此场景，那NASA承受的压力要比当年哥伦比亚时高得多，因为上一次在事前没有公布任何信息。

考虑一切可能：波音打算改规则了

既然波音飞船无法带宇航员安全返回，那么NASA就要为波音飞船首飞的两名宇航员考虑了，美国航天记者Eric透露，目前NASA已经考虑一切可能了，带回宇航员是第一要务，至于哪种手段，NASA认为都可以尝试，目前国际空间站上有9名宇航员，率属于三艘载人飞船，具体分布如下：

2艘：Progress 87、88，进步号货运飞船，不能载人；1艘：Cygnus-20，天鹅座货运飞船，不能载人；1艘：Soyuz MS-25，联盟号飞船，满载3人实载3人：奥列格·诺维茨基（俄）、Maryna Vasileuskaya（白俄罗斯）、Tracy Caldwell-Dyson（美）1艘：Crew-8，Drogon，SpaceX龙飞船，满载4人实载4人：马修·多米尼克（美）、迈克尔·巴拉特（美）、Jeanette Epps（美）、亚历山大·格雷本金（俄）；1艘：CST-100 Starliner，波音星际航线飞船，满载4人实载2人：布奇·威尔莫（美）和苏尼·威廉姆斯（美）

几艘飞船都是满员的，为了安全考虑，波音的宇航员也无法在其他飞船上挤一挤，要是波音飞船无法返回，除了从地面上发射飞船去接回波音的宇航员外没有别的选择，不过NASA却考虑到了另一种情况，龙飞船当年设计师7座飞船，后来在NASA审核时因为考虑到落地时的最佳坐姿角度，因此强制要求将龙飞船设置为4座，以让宇航员在更合适的角度上落地，避免受伤，因此目前龙飞船的4座其实是7座的，只是考虑到了NASA的安全规范才定为四座。

但是按照SpaceX的安全规范要求，7座飞船是符合安全规范的，因此目前NASA就动了将载人龙飞船恢复为7座飞船的考虑了，毕竟发射一艘空飞船上天动辄上亿美元，尽管这是波音买单，但是NASA官员未来退休了搞不好就去波音，这次当下舔狗，下次旋转门转起来也会更顺畅一些。

NASA的第一个选择：在轨的Crew-8飞船上“加装”2个座椅，以供波音两位宇航员返回，但问题是龙飞船因为四个座位已经拆除了多余的三个座位，按一般理解，飞船上每千克发射都要付出上万美元的代价，弄三把空椅子上去，这不是要多出几百万美元的成本么？

除非NASA在龙飞船被拆成4座之后就有应急扩充的考虑，事先将三个座椅运向空间站，但是按一般理解，拆装座椅应该是一件比较麻烦的事情，不过从SpaceX公开的图片来看，似乎并没有想象的那么大，比中国神舟飞船的座椅应该是轻便数倍：

NASA的第二个选择：Crew-9飞船在发射时将飞船增加两个座椅，变成6座飞船，其中4座载人，2座空位，入轨后接上换班宇航员，再带上额外的两名波音首飞航员带回地球，飞船载荷增加座位位置分布改变，会影响飞船返回重心，需要SpaceX龙飞船工程师精心调整好重心，以便在穿越大气层时保证飞船最佳再入角度。

马斯克意外成最大赢家：每次发射多赚1.1亿美元

听到NASA要改规则俄罗斯航天局肯定在骂娘！因为在2022年12月时，俄罗斯在轨的MS-22飞船被一颗微陨石击中轨道舱散热器，导致冷却剂漏光了，飞船返回风险陡增，俄罗斯航天局经过再三斟酌之后决定放弃乘坐该飞船，转而使用SpaceX或者重新发射返回。

当时俄罗斯航天局就将返回的希望寄托在了龙飞船扩展座位这个问题上，因为这样操作成本最低，风险也可控，但最后却没有实施，按理说成本最低、最方便的方式不选，却去选择最麻烦的重新发射空飞船，与常理不符！那么为什么会这样呢？种花家估计NASA不同意给飞船加装额外的座位，SpaceX的载人龙飞船因为安全智能载4人，NASA的规则不会为俄罗斯更改！

这回NASA自己遭遇救援难题了，那就直接改规则，NASA这操作实在有些双标，尽管这是允许的，毕竟安全系数选择本来就是NASA应该作出的选择，然而让NASA意想不到的是，这次规则的改变，最大的受益方不是波音而是SpaceX！

马斯克意外成最大赢家：每次发射多赚1.1亿美元

与波音竞争，马斯克是不甘心的！当年和波音一起向NASA竞标都平等中标（2014年中标），但是SpaceX绝对是个大冤种！马斯克的合同金额只有24亿美元，而波音拿到的合同却高达42亿美元，并且当年马斯克还是个替补角色，谁能想到，载人龙飞船在2020年载人首飞后4年波音才载人首飞，这四年里载人龙飞船已经送了50多人进入地球轨道。

反观波音飞船比计划落后多年，预算超支高达15亿美元，对比竞品载人龙飞船更是无地自容。波音研发费用比SpaceX多出11亿美元，承运合同比友商多拿16亿美元，载人首飞却比人家晚了整整4年，船票也比人家贵了将近一倍，载人龙飞船报价5500万美元，波音飞船却高达9000万美元，但是NASA依然在陪着波音玩，要是这事儿发生中国，那么国家航天局一定会被骂狗血淋头。

波音这次事故带来的“遗产”最大收益人自然是马斯克了，因为这是载人龙飞船的活广告！另外NASA改规则SpaceX也是最大受益人，目前载人龙飞船从7座改为了四座，假设都用来卖门票，满员为2.2亿美元，要是“扩容”为6座，那么就是3.3亿美元，马斯克一次发射多挣1.1亿美元，所以马斯克不仅赚了面子还拿了里子。

延伸阅读：要是波音飞船返回时坠毁怎么办？

波音宇航员坐龙飞船返回，那么波音飞船是不是也早就要返回了，因为没有对接口不是吗？所以宇航员们应该会先看着波音飞船再入大气层，假如波音飞船坠毁会怎样？宇航员透过空间站的舷窗眼瞅着自己来时坐的飞船在大气层解体了.....你猜他们心里会怎么想？估计是一万头羊驼奔腾而过吧。

要是波音飞船真的坠毁，这个屡玩屡败的项目是不是该取消了？问题那么多，第一次上去就摇人救援，实在太丢脸了，没必要存在地球上，直接取消得了。