原标题：提升“吞吐力”，青岛推进“铁路进港”

青岛日报/观海新闻记者 周建亮

作为关键基础设施，铁路是港口集疏运体系和运输结构调整中的关键一环。12月6日召开的全省铁路规划建设推进会议提出，深入实施货运铁路联网、补网、强链三年行动，畅通铁路通道，加快推进董家口至五莲铁路、胶新铁路扩能改造等项目，推动铁路专用线进港区、进园区、进厂矿。

目前，青岛正大力推进“公转铁”“公转水”，持续推动交通结构绿色低碳转型，不断提高港口集疏运能力，加快建设世界一流海洋港口。

前湾港火车装车能力年增400万吨以上

12月10日，山东港口青岛港前港公司18股铁路延长线机械轰鸣、鞭炮齐响，4台装载机将铝矾土装入火车车厢，标志着前港公司18股铁路延长线正式开通。该工程是在原18股铁路线路的基础上，向东延长火车线路525米，对整条作业线进行了功能升级。

一条525米的铁路延长线有何“说头”，能给港口发展带来什么？

这要从青岛港前湾港区业务量的快速发展说起。前湾港区铁路总长度48.78公里，在港口集疏运体系中承担着重要角色。今年以来，进出口贸易形势向好，前港公司货物吞吐量稳步提升。截至11月，2024年度敞顶箱火车装车完成29.8万车，同比增长11%，提前34天超越去年敞顶箱火车装车全年总量。

此前，青岛港成功打开山西铝矾土新市场，今年上半年铁路发运净增116万吨。“随着铝矾土等特殊货种的增加，现有火车作业线无法满足火车发运需求，制约了公司疏运和保供能力。”青岛港前港公司相关负责人说，在中国铁路济南局集团的大力支持下，前港公司聚焦提升火车疏运能力，历时一个多月，完成了此次铁路延长线工程。

至此，前港公司流动机械装火车区域可达825米，实现特殊货种“17股+18股”双线同步装车作业。年度火车装车能力增加400万吨以上，进一步破解湿黏、大块困难货种火车装车难题，同时极大降低了搬倒作业成本，为港区火车疏运增添了新的发展动力。

打造客货分流的立体化港城综合交通体系

青岛港拥有广阔的经济腹地、良好的基础设施、较为完备的航线网络和领先全球的集装箱码头自动化技术，成为全国综合运输体系的重要枢纽。全球领先的港口货物吞吐能力，需要通达的港口集疏运体系，这样才能确保货物“进得来、出得去”。

目前，前湾港区的集装箱公路疏港压力较大，港区南岸无铁路疏港通道。董家口港区尽管已有董家口疏港铁路、青盐铁路等对外疏港通道，但青盐铁路在功能上属于客货混用线路，兼顾了旅客沿海南下和董家口港区铁路疏港运力，客货混行一定程度上制约了港区货物疏港能力发挥。总体上看，董家口港区疏港铁路、管线配套仍然滞后于码头建设，公路集疏运占比仍较高。

基于此，《青岛港总体规划（2035年）》强化了港口后方公路、铁路、管道等集疏运通道规划配置。围绕环胶州湾港区运输结构调整，有序推进前湾港区北岸公路、铁路改造，力争打造客货分流的立体化港城综合交通体系。

去年年底，潍宿高铁至青岛连接线项目开工。这个项目在打通青岛南下长三角地区快速通道的同时，还为董家口港区集疏运体系打开了新的空间。“潍宿高铁至青岛连接线项目的实施，将有效解决青盐铁路青岛西至洋河口段客货混行和远期货运能力不足等问题，进一步释放青盐铁路的货运通道保障能力，更好满足董家口港集疏运需求，提升港区综合服务能力。”市交通运输局铁路机场处处长王超告诉记者。

在做优存量项目基础上，青岛还在积极谋划实施一批增量项目，加快推进董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程、青岛港董家口港区中线铁路工程、青岛港前湾港区北岸铁路扩能改造工程等项目前期工作。

其中，董家口至五莲铁路及胶新铁路扩能改造工程建设用地预审获自然资源部批复，计划2025年开工建设，力争2027年建成通车。项目正线途经青岛（青岛境内约18公里）。该项目的实施将全面打通董家口港区的后方铁路通道，实现与国家主要货运铁路干线通道的快速连通。