本文作者：TT

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先是2月23日在杭州奥体中心开了一场热度非凡的发布会，引得众车企竞相跟风推出自己的星空海报。浙江吉利控股集团董事长李书福，又在央视一档节目中表示，吉利要用绿色甲醇，破解世界能源及双碳难题。

临近2月尾，长安汽车的一纸律师函又递到了吉利桌面上。指责吉利“银河之光”有大量与长安量产车雷同的地方，涉嫌侵犯知识产权。吉利立即澄清并掷地有声回呛“同行内讧”。

尽管吉利一向重视营销，但二月份大动作频频并非偶然。2022年吉利汽车全年销量超143万辆，同比增长约8％。而比亚迪2022全年销量186.3494万辆，同比大增208.64%。

吉利这个曾经连续五年占据中国自主品牌销冠的汽车一哥，正在慢慢褪去光环。

另一方面，新能源车产销量依旧在呈指数级跃迁。

这意味着，未来几年内，新能源汽车将是各大车企一决生死的地方。谁在新能源上掉了队，谁就将慢性死亡。全力攻占新能源阵地，既是传统车企的求生之道，也是吉利如此高调推出银河系列的关键所在。

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2月23日发布会上，银河L7迟迟才登场，但和之前的预热比却相差甚远。在吉利的宣传口径中银河是对标比亚迪百万级豪车仰望的存在，车圈也对这一车型期待已久，认为在被比亚迪稳压一头后，吉利会拿出一个杀手锏来震撼市场。

吉利银河L7

待揭开真面目，紧凑的车身，熟悉的长宽高，以及相似的轴距，都与比亚迪的宋PLUS有点异曲同工之妙。且据知情人士透露，吉利银河主攻15万—30万这一价位，恰恰就是比亚迪宋PLUS的生存空间。

2022 年，比亚迪宋PLUS DM-i共售出38.8万台，是中国 SUV 市场当之无愧的年度销量冠军，也是带动比亚迪整体销量的爆量单品。可以看出前期宣传对标比亚迪仰望，只是烟雾弹，吃下比亚迪宋这块根据地才是吉利真正想做的事。

在汽车市场风起云涌，新能源汽车快速迭代超越油车的大背景下，这一次，吉利看来是打算摸着比亚迪过河。

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吉利在新能源上布局已久，2014年与科力远共同研发出国产THS混动研发系统，2017年吉利帝豪PHEV量产，此后又有几何、极星等吉利旗下新能源品牌悉数亮相，但一直反响平平，甚至一度传出要放弃几何。

所幸极氪2022全年销量71942辆，数月夺得中国品牌30万以上纯电车型销冠，保住了吉利新能源的希望。但比之比亚迪以及造车新势力还是相差甚远，如此境况下，照着比亚迪已经成功的模板来出新品，确实是个省力的办法。

小wifi认为，吉利之所以入局新能源却未能占到先机，和它早年的成功脱不开干系。

2001年，38岁的李书福第一次做客央视《对话》栏目，并在当时放下豪言：要让中国人一年的收入能购买一辆轿车。

事实证明，李书福真的做到了。他带领的吉利一步步压低造车的成本，逐渐开枝散叶，打造出了帝豪、博越等一批硬产品将合资车在国内绞杀的无立足之地。最后吉利远景X1仅用4.99万元就能拿下新车，印证了他刚开始造车却被嘲笑不懂车时说的那一句“汽车不就是两组沙发加四个轮子”。

低价就是最简单粗暴但又最有成效的办法。当年吉利首款车“豪情”一经面世就遭到疯抢，售价仅5.8万元，而同时期的夏利每辆都高达13万元。依靠低价吉利一路高歌，霸占国产车销量榜首多年。

但曾经给吉利带来荣耀的低价如今却成了自己的命门。且不说一贯造成的品牌印象对吉利车系本身的高价值产生了冲击，以吉利星越L为例，增程版比汽油版高出近十万元，在并无其它技术升级下，消费者如何为了一个新能源就给这十万元买单？

在新能源上放弃低价策略使吉利丧失主动，除此之外吉利在技术上也陷入了迷茫期，这也是众多传统车企眼下的困境。

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作为以低价打开市场的吉利，在技术研究上不似比亚迪那样旗帜鲜明，自研的同时一直借助外力充实自己的技术库。2010年并购沃尔沃将吉利的技术推进了一步，新能源时代来临时吉利又拿下了濒临倒闭的魅族。从银河之光的概念车上看，魅族已经和吉利成功融合，其交互号称有苹果一样的使用感。

此外，吉利拥有全栈自研的三电技术，在电芯、模组、电驱、电控等均有端到端的软硬件自研，坚实的技术支持是吉利大步迈向新能源的可靠保障。但曾经在燃油车的大获成功，也让吉利坐失良机。

2015年比亚迪刚刚崭露头角的时候，吉利已经成为行业里的大哥，这一年单单吉利帝豪就售出超二十万辆。在燃油车的巨大优势加持中，吉利并未对新能源提起多大的兴趣，而是将眼光瞄准了三缸机，并断定未来的发展趋势就是三缸机。但前前后后花了几十亿，造出来的三缸机稳定性却不理想，消费者也不买单。巨大的沉没成本令吉利无法放弃三缸机，在最需要专注新能源的时候，赌了一条没有未来的路。

直到如今新能源异军突起，吉利才不得已重新认识现实，放弃了心中的白月光三缸机，将视线重新聚焦到了新能源，甚至不惜模仿着去做。

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但在新能源失利的同时，吉利倒也孕育出了一项伟大的技术。

2月25日晚，距当初声称要让中国人一年的收入能够买一辆车过去22年，第12次登上《对话》栏目的李书福许下了一个更加宏伟的目标，要将太阳能和二氧化碳合成绿色甲醇，为国家双碳目标和能源安全做出贡献。

吉利控股集团董事长李书福

2005年李书福就提出了甲醇代替石油这一梦想，身边人不解，美国人都放弃了，你还搞什么搞？但李书福一直投资支持，直到十年后的冰岛实验室内才用二氧化碳和氢气合成了甲醇。直至今日，二氧化碳合成甲醇取代石油的技术，已经被中国人抓在了手里。

这显然是项关乎全人类的伟大事业。

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了解到吉利当下的困境，二月份的大动作也就情有可原了。比亚迪的成功让吉利决定，打不过，就加入。只有用户认可的产品才是好产品，银河L7也就应运而生。造车新势力爱讲情怀，这次银河发布会也洋洋洒洒讲了一个多小时使命愿景。

但是，小wifi认为，吉利新能源产品销售不振的原因，主要有两个。

一是技术上不够鲜明。

虽然吉利十年超过1400亿元研发投入，位列所有中国车企第一，且“智能吉利2025”正在快速落地，高度聚焦原生架构、自研芯片、操作系统、智算中心和卫星网，拥有最全、最完善的智能生态体系，但新出的银河系列，并没有带来让人耳目一新的感觉，或者颠覆行业的改变。

唯有一个能和吉利卫星连接的雷达系统看起来高级，号称进入无人区也能够被实时精准定位。但去无人区的车主有几个，开着吉利去无人区的又有几个？看起来很高端，其实没什么用，又何谈打动消费者呢。

吉利固然有强悍的技术底蕴，但如何做到像比亚迪那样旗帜鲜明，把技术和新能源的品牌标签刻进消费者的心里，一想到新能源就能想到刀片电池比亚迪，这才是吉利下一步必须要做的事。

二是吉利已经开始不理解消费者。

早年吉利能够凭借低价突围，是因为人们只需要一辆车，哪怕是两组沙发加四个轮子，只要能跑就行。

但现在消费者更想要一辆有品质的车，他们会在意操控性，绝对动力，保值率，油耗……而不是一堆雷神8848等吊炸天的名字。

如今的消费者，需要的更多是诚意。

当然这次的银河系列算是吉利的集大成之作，把自己有的技术基本all in进去了。但如今想延续辉煌，横扫新能源市场，需要的是，静下心去，沉下身来，好好磨练自己的技术。

一味地追赶和模仿，只会令差距越来越大。

吉利急需一场变革，一场从体系到思想的全面变革。

只有创新，只有打磨出绝无仅有的技术，才能让吉利拿到下一场汽车盛宴的入场券。

而这，也是所有传统车企所面临的共同难题。