宇通客车成功挑战贵州72道拐，预示着新能源公路客车的时代已经悄然到来。

9月19日，在贵州省遵义市桐梓县210国道上，宇通客车成功举办了“‘穿山越岭斗崎险’ 宇通客车C8E动力版满载爬坡 勇闯贵州72道拐”活动，不仅展现了其新能源客车在复杂路况下的卓越性能，更标志着新能源客车在山地运营场景中的一次重要突破。

多家行业媒体深度参与并见证了这一盛事，共同鉴证了宇通客车在新能源领域的又一次突破。

勇闯贵州七十二道拐

贵州七十二道拐，作为国道210线上最为惊险的路段之一，其全长12公里的盘山公路上密布着72个蜿蜒曲折的回头弯，垂直落差超过54米/公里，最高坡度达到12°（爬坡度21%），号称“弯道最密集的盘山公路”，被称为“神州第一弯”，更是全国有名的“魔鬼路段”。

这样的路况对于任何车辆来说都是一次巨大的考验，对于纯电动车型来说更是挑战性极强。宇通C8E动力版作为本次挑战的主角，不仅整车装载了相当于满载36人及每人携带43公斤行李的3.9吨货物，更需面对最高坡度达12°的陡峭坡道，其复杂多变的路况无疑对车辆的动力性能、操控稳定性和能耗效率提出了前所未有的高要求。

在当天的挑战中，宇通C8E动力版圆满完成全程挑战，并取得非常好的成绩。在动力方面，其电机峰值输出功率159kw，电机扭矩输出最大612Nm,轮端峰值扭矩11762Nm，各项指标均达到预期水平，确保了车辆在陡峭坡道上的平稳行驶；在能耗方面，百公里电耗47.2Wh，动能回收电量18kWh，占比58%，各项实测数据表现优异，展现了车辆在节能降耗方面的卓越能力。

推动公路车新能源化

此次挑战，不仅是宇通C8E动力版性能实力的全面展现，更是宇通客车对新能源产品实际应用场景的一次深度探索。它预示着新能源客车在复杂地形与极端条件下的广泛应用前景，有望加速推动公路客车行业的绿色转型与升级。

一直以来，客车行业在新能源化道路上呈现出公交客车与公路客车“跛腿”前行的现象。公交客车因国家高额补贴及技术相对成熟而率先实现了较高程度的电动化，但公路客车的电动化进程因种种原因却相对滞后。然而，随着近年来新能源技术的不断进步、政策环境的持续优化以及市场需求的日益增长，这一局面正在发生变化。

今年，随着补贴政策的调整和双碳战略的深入实施，新能源公路客车的市场需求显著增长。一方面，随着燃油客车的成本压力陡增，新能源公路客车则因零排放、低能耗的优势而备受青睐；另一方面，国家近年把旅游业作为拉动国内经济增长的主要抓手之一，旅游市场的蓬勃发展，为新能源公路客车提供了广阔的应用空间。据预测，2024年我国出游人数很可能超过60亿人次，将创下史上新高。

宇通C8E动力版的成功研发与推出，正是基于这样的市场背景和技术趋势。它聚焦山地运营场景，针对客户对纯电车型在爬坡能力、动力输出和续航里程等方面的疑虑，进行了全面优化和升级，有望改变公路客车新能源化率过低的现状。

性能表现不输柴油车

宇通C8E动力版不仅具备强大的动力性能和稳定的操控性，还充分考虑了经济性和实际需求匹配，能够满足客货邮、运游融合、定线旅游、景区接驳等多种运营场景的需求，其性能表现丝毫不逊于柴油车，彻底打消了客户关于爬坡能力、动力性及续航里程的种种顾虑。

动力方面，宇通C8E动力版搭载了独家集成式电驱桥——E驱系统，最大输出功率提升33%，电机采用扁线绕组技术，功率密度和最大输出扭矩分别提升51%和60%，为车辆提供了强劲的动力支持。同时，高效油冷技术的应用，有效避免了电机过热限扭的问题，确保了车辆在高强度爬坡过程中的稳定运行。

能耗方面，宇通C8E动力版同样表现出色。通过集成化设计和简级传动技术，车辆实现了系统轻量化，提升了传动效率和电能转化率。碳化硅多合一控制器的应用，更是将系统效率提升到了99.5%，实现了整车节能1%-3%，让每一度电都发挥到极致。

在空间布局上，宇通C8E动力版同样体现了以人为本的设计理念。高集成化设计不仅优化了底盘结构，更为乘客与行李预留了充裕的空间。特别是4.2立方米的超大贯通式行李舱，充分满足了旅游、客运等场景下乘客对于行李装载的多样化需求。

结语：

自C8E系列出世以来，宇通客车迅速在竞争激烈的8米新能源客车市场迅速崛起，目前以高达40%的市场占有率傲视群雄，稳固了行业领导者的地位。而今，随着C8E动力版的登场，宇通客车不仅巩固了其在8米新能源客车领域的霸主地位，更将作为一股强劲的推动力，加速公路客车行业向电动化时代迈进。