人没法选择自己的父母和出身，国家同样有自己无法选择的东西。比如一个国家的地理位置就是天然注定的。没哪个国家能选择本国所处的地理环境，但地理环境其实并没绝对的好坏之分。任何国家的地理环境都是优势与劣势共存。关键还是在于如何根据自身实际情况扬长避短。位于中亚的乌兹别克斯坦是当今世界仅有的两个双重内陆国之一。所谓双重内陆国是指被其他内陆国家所包围的内陆国家。

这种国家不仅自己是内陆国，而且与其相邻的国家也都是内陆国。内陆国由于领土完全被陆地所包围，所以不能享受渔业等重要的海洋资源，在参与国际航运贸易时也处于相对不利的地位，因此内陆国往往比沿海国贫穷。当然瑞士、列支敦士登、奥地利、卢森堡等少数内陆国在经济发展上的确取得了令人瞩目的成就。不过全世界人类发展指数最低的12个国家中有9个都是内陆国。在所有内陆国中双重内陆国出海所面临的难度是最大的。

双重内陆国要出海光与邻国达成协议还不够，至少需要与两个国家达成相关协议才行。这相当于在“锁”上又加了一把“锁”。全球仅有的两个双重内陆国中列支敦士登不过是一个弹丸小国，而乌兹别克斯坦却是中亚五国中的第一人口大国。乌兹别克斯坦要弥补在海权方面的地缘劣势只有通过在陆权方面设法。坐落于中亚腹地的乌兹别克斯坦是连接亚、欧两大洲的十字路口。多年来乌兹别克斯坦一直积极参与和支持国际运输通道的建立。

目前该国已建有连接哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和土库曼斯坦的跨境铁路，还正积极探讨建设连通阿富汗、巴基斯坦和伊朗的铁路。当然最引人注目的还是规划中全长约523公里的中吉乌铁路。这条规划中的铁路将连接中国西北至伊朗德黑兰进而通过伊斯坦布尔到达巴尔干半岛、中欧、西欧。这条铁路将将完善新亚欧大陆桥南部通路形成东亚、东南亚通往中亚、西亚和北非、南欧的便捷运输通道。

这条铁路一旦建成投用将与里海通道互为补充进一步完善中欧班列西线南部通道。这条铁路对乌兹别克斯坦而言可以使其货物绕过哈萨克斯坦进入中国从而降低对哈萨克斯坦的过境运输依赖，同时中吉乌铁路走廊将与外高加索走廊连接为乌兹别克斯坦提供至欧洲的最短线路。无论是中吉乌铁路还是其他国际运输通道都离不开乌兹别克斯坦和中国、吉尔吉斯、塔吉克、哈萨克、土库曼、伊朗等周边国家的合作。

可偏偏乌兹别克与吉尔吉斯、塔吉克这两个邻国的关系却形成了剪不断理还乱的“三国杀”局面。苏联时代对中亚各加盟共和国的划界为如今彼此之间的矛盾埋下了伏笔。塔吉克、吉尔吉斯、乌兹别克三国交界地带各自都有一部分被对方国土所包围的飞地。在苏联时代这种矛盾是可以化解的，因为那时各加盟共和国同属苏联：穿越各加盟共和国的道路就相当于我国的跨省道路，耕地和水源也都同属于一个大国。

吉尔吉斯人、塔吉克人、乌兹别克人在当年都是苏联人。然而苏联解体后各加盟共和国都成为了独立的主权国家，于是所有问题几乎是在一夜之间全都变成了国际问题。有时当地村民围绕耕地、水源、道路等问题发生的争执都可能上升为国与国之间的流血冲突。三国杂居边界交错的状态使得中亚地区本就复杂的政治、民族、宗教等问题在这里变得更为突出。如今乌吉塔地区与核心地带的连接问题就像一根横亘在乌兹别克心脏上的刺。

乌兹别克斯坦境内80%以上的土地都是适合农耕与放牧的平原。乌兹别克人的祖先从东面的中国引入了蚕桑缫丝，从南面的印度引入了棉花种植。如今行走在阿姆河、锡尔河之间的广袤原野上随处可见碧绿的棉田，而田间地头最常见的树木则是成排的桑树。地处丝绸之路要冲的乌兹别克斯坦自古以来农业、畜牧业、商业就颇为发达。撒马尔罕、布哈拉等中亚历史文化名城就位于如今的乌兹别克斯坦境内。

乌兹别克斯坦其实是中亚地区丝绸之路文化遗存保留最多的国家。自古以来乌兹别克斯坦就是中亚地区人口稠密、经济文化繁荣的地方。中国史籍记载的昭武九姓之国就位于如今乌兹别克斯坦境内。至少在中国唐代时期如今乌兹别克斯坦这片土地已高度繁荣。如今乌兹别克斯坦仍是中亚五国中人口最多的国家。人口多也意味着需要更多的资源来供养。乌兹别克斯坦平原低地占国土面积80%左右。

著名的费尔干纳盆地更是丰富肥沃谷地。目前乌兹别克斯坦拥有耕地面积约6000万亩。目前乌兹别克的粮食完全可以自给自足。乌兹别克斯坦作为一个自然资源丰富的国家有四大国民经济：黄金、白金、黑金、蓝金。所谓白金是指棉花、黑金指石油、蓝金指天然气。苏联解体前乌兹别克斯坦的棉花产量占前苏联的2/3，生丝产量占前苏联生丝产量的49%，洋麻产量占前苏联的90%以上，羊羔皮、蚕茧和黄金产量分别占前苏联的2/3、1/2和1/3。

苏联解体后乌兹别克斯坦成为了世界第6大棉花生产国、第2大棉花出口国、第7大黄金生产国、第11大天然气开采国。看起来乌兹别克斯坦的经济足够养活自己的人口，不过近年来咸海的逐渐干涸正对乌兹别克的气候、农牧业以及人民生活将产生巨大影响。咸海一旦完全干涸将析出盐类100亿吨。届时周围盐碱化的土壤将不再适宜耕作。咸海的消亡不仅将影响到农业生产，而且还会对国家政治军事造成一定影响。

乌兹别克曾打造过一支有2500人20余艘舰艇的内陆海军。这和周边哈萨克、蒙古等内陆国家比起来算是一支较强的区域性海军力量。可咸海的消亡却让这支内陆海军没了用武之地。乌兹别克的费尔干纳盆地虽肥沃，但四周山地皆被邻国吉尔吉斯和塔吉克掌控。这就意味着维持费尔干纳盆地富饶的锡尔河流域上游补水区均掌握在他国手中。这样的地缘结构让乌兹别克人深感自己的命运容易受制于邻国。

好在近年来乌、吉两国关系发展迅速。目前两国间的划界和勘界工作已基本完成。也许两国一劳永逸彻底解决边境纠纷的那天就快到来了。随着世界多极化发展和俄乌冲突的影响下乌兹别克斯坦试图维持“多元平衡”的外交政策：在与俄罗斯保持传统友好关系的同时发展与西方国家的合作关系，同时与中国、伊朗、土耳其、印度等国加强经贸往来深化多领域合作。目前乌兹别克前五大贸易伙伴依次为中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、韩国、土耳其。

1996年中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦五国代表在上海签署了关于在边境地区加强军事互信的协定。2001年上海会晤机制五国邀请乌兹别克斯坦作为平等主体加入会晤机制。2001年6月15日中、俄、哈、吉、塔、乌六国元首共同签署了《上海合作组织宣言》。乌兹别克斯坦作为上海合作组织成员多年来一直与中、俄、哈等邻国在经贸、反恐、能源、文化等各方面展开卓有成效的合作。

随着与吉尔吉斯关系的改善和多元平衡外交的开展也许会使乌兹别克斯坦的地缘环境在未来有所改善。首先乌兹别克人深感头痛的飞地问题、锡尔河上游水源问题届时都将有所缓解，而且乌兹别克斯坦还可以加深与邻国在经贸、交通、能源、安全等各方面的合作。尤其是一带一路的推进将为沿线国家创造新的发展机遇。随着中国的积极参与也许会给这个中亚之珠带来新的曙光。