文｜Karakush

没有一个小红书博主，能拍出这里完整的味道。

这台车停着的地方，是上海第一代高级打工人的聚居胜地。

始建于1925年，定位高端联排别墅，承接迅速崛起的南京西路，辐射大跑马场——旧称“大中里”。

东望著名老钱斜桥区，住过全国首富盛宣怀、李鸿章小弟李凤章、上海道台邵友濂等等政商显贵；西临沪上第一娱乐场所张园，霍元甲就是在此设擂，吓跑那个羞辱“东亚病夫”的洋力士。

身处黄金地段，大中里自是高贵，租金不收银元、只收金条，还在北面修造了罕见的车库，当时新潮的小汽车，已是里内必备的生活方式配套。

时髦是一种刚需，被刻在大中里的基因里。第一批住客多是洋行办公的时髦精英，向往到不乏变卖房产，硬是过来顶租。

几经风雨，直到2002年，大中里还是上海保存最完整、规模最恢弘的石库门建筑群。不过已经变成一栋楼塞进八户、一个片角同时容纳五、六百户的人口密集地带。

这和眼前的镛舍，简直毫无关系。

它一晚最低2000元+。抱团一排物业费将近50元/平米的办公楼，以及均消至少四位数的大牌商铺，就连街口那家星巴克，也是全球只有六家的Reserve Roastery。

前脚扒分、后脚撒币，却也并不能概括这里的全部。

从七十二家房客到今日的摩登中心，经过长达15年的城市改造。漫长的一个原因是，发展项目拒绝粗暴的推倒重来，而是做了艰难的可持续发展，延续土地的历史人情。

比如，原来立在门口的民立中学，是20世纪年轻人的传奇阵地，校舍建筑本身非常精彩，最早是沪上富商邱氏兄弟的豪宅。

地方上左右研究，觉得拆不得但也留不下，最终决定整栋平移，在2010年以每分钟2厘米的速度，历时13天，耗资千万，移动57.3米至现在的街面，挂牌“查公馆”。

而校内一颗百年广玉兰，则被原地保留。根据原规划是要在树的位置建设13号线地铁站大厅，但是老树胸径70厘米，高15米，树龄107年，并不方便移动，最终开发商又与绿化局、地铁城建拉扯方案，树不能毁，地铁让道至4米开外。

今天你从13号线南京西路地铁站8号口出来，就会看见这颗让你多走几步的老树。

镛舍本身也是尊人重土的一个成果。

镛舍意为“The Middle House”，就是纪念故地“大中”。里头也是费尽心机，邀请意大利建筑设计师Piero Lissoni，以上海悠久的工艺传统为底调，融合设计师擅长的极简主义，混调出后现代的海派样式。

这也是为什么我们把这台捷尼赛思纯电G80溜到这里。

不仅是它本身造型的艺术性，摆在门前紧凑的广场上，仿佛自然流入氛围场里头，和镛舍产生视觉拉丝。

长引擎盖搭配利索的溜背，形成一条带有变奏意味的主旋律，使得整个稳重的中大型车身显得活泼，犹如戴着单片眼镜的精神小伙。标志性的双线LED车灯，搭配镀铬的挡泥板通风口，以及从前到后的折线，组合出古典豪华汽车的性感张力，而在这个特殊的玛提拉蓝色下，又即兴叠加出一种装饰艺术的异域情调。

这个特殊选装的蓝绿色金属漆在市面上也不寻常，是捷尼赛思为可持续发展愿景特意推出的新色，灵感源自波利尼西亚海滩，可以随视角变化出钴蓝、翡翠蓝、绿松石多层颜色，大概就是南太平洋的海色，柔化过于激烈的阳光，从底层可以折出凝视其深处的万物景象。

更重要的联系，是灵魂共振。基于在可持续理念上的同频，捷尼赛思于去年与居舍系列酒店达成合作。

包括这款纯电G80，以及另一款中大型豪华SUV捷尼赛思GV80，是上海镛舍、北京瑜舍、成都博舍的官方礼宾车。捷尼赛思也将为下榻居舍酒店的纯电车型车主，提供迎宾、客房升级和专属充电车位等等高端礼遇服务。

这绝非只是一个象征意义的合作。

在距离镛舍门口直线距离七步的位置，就能看见一根捷尼赛思专属充电桩。充电车辆无需腾挪，而是跳脱普通停车的矩阵队伍，极其方便地park在门面上，让充电也成为一幅风情画。

为纯电G80充电是一个充满小确幸的过程。

它的充电口并没有突兀地挖开身上的铁皮，而是融在封闭式隔栅里。这个乍看很像80年代迪斯科球面的钻石格纹，其中一块标记着首字母G，按下之后原本毫无线索的前脸就会茅塞顿开。隐藏式设计赋能更佳的空气动力学表现，也让人就像看到神反转一样上头：没想到在这儿等着我。

纯电G80搭载一块87.2千瓦时的电池组，夹在地板下方，理论上支持最高350kW的充电功率，最快仅需22分钟就能让电量从10%充至80%，几乎是目前业内最快水平，不过前提是要找到支持350kW的桩。

可持续发展的理念，不止于往车壳子里换装三电，更是把理念最大化体现在产品上。比如车顶，细看其实是一整块太阳能充电板，排列太阳能面板和控制器，可以转化日光为电能，以增加续航。

转化率如何暂且按下不表，在量产车上进行概念探索，对于一个希望引领可持续发展的豪华品牌而言，更加关键的是态度。

进入车内，捷尼赛思把它的艺术美学延续到内饰。与传统奢华风格相比，他们在颜色和材料选择上更加清新。

大量白色留白平衡掉中大型轿车自带的商务气质，搭配呼应车身的黛绿色装饰，就像那种凌晨五点去健身房的精英，卷得毫不费劲，尚有余力留出一个精神角落，研究高尔夫、威士忌和生活。

从Nappa真皮座椅，皮革包裹仪表，到超细纤维绒面车顶，到侧边车门和控制台的柔软塑料，整个触感设计圈层分明，又形成一体性。亮点是环保再生木饰的加入，为软质座舱增加了一些景观，哑光面的平实也中和掉了水晶旋钮换挡的娇气，反倒突出后者该有的纯净。

另一枚白色旋钮，则是中控屏的控制器。这块14.5英寸的屏幕其实可以触控，但是旋钮滚动起来的格格分明仍旧让人上头。

此外，还有一个12.3英寸数字仪表盘，具有3D效果。左右两侧是盲区显示，当打转向灯的时候就会在相应侧边显示出盲区实时影像，尽管你还是会更习惯看后视镜，但是一旦习惯的话，目测这里的视线转移幅度更小，由此理应更安全；

以及一块12英寸的抬显，可以显示车道级的道路信息，投射的车机导航即便在弱网情况下也会加载线下地图，让人即便第一次涉足陌生长途也信心十足。

今天我们预备从镛舍出发，开去长兴岛看个日落。

它和青浦太浦河、临港滴水湖，并称短途情操三姝，足够遥远，又足不出沪，随时让人实现说走就走的自由。

长兴岛是崇明三岛距离市区最近的一个岛，以前去一趟，需要公交换轮渡，现在来回只要100多公里路。这个距离，也使它成为检验一台电动车是否满足上海城市基础代步需求的标准。

纯电G80动力搭载双电机，输出272千瓦(前136 / 后136)和峰值700 牛·米(前350 / 后350)扭矩 ，百公里加速最快4.9秒，瞬时扭矩依然可以让你从绿灯倒数闪烁中惊险逃脱，或在起步时比其他停车线兄弟更快进入下一入口。

不过整体来说，它是一个情绪稳定的选手。

我个人更加喜欢运动模式，或许是调快了加速器和转向的响应，方向盘的重量也恰到好处，仍旧传达出一定的路感，不像舒适模式滤得过于彻底，而是以非常微妙的方式保留了经典豪华汽车的氛围，激情被拿捏在舒适的阈值里，同时把戏剧性克制到最低。

这种戏剧性包括声音。电动车的安静，是人狠话不多。纯电G80采用的电动车专用19英寸轮毂也有所帮助。车轮部分足够大，为厚轮胎侧壁留出空间，提供额外的缓冲。

但是它也出人意料地很懂如何在曲折狭窄的道路上游走。比如这条无名小路，窄且忙，我们和不少车甚至大型集卡出现会车。

纯电G80拥有相当不错的敏捷性，它的车宽1925mm，对比同级电动轿车其实要窄不少，更方便在城区斡旋；救命的关键则是360全景影像，在全方位盲区的乡间野路少了很多下车观察的恐惧。

不过，最令人惊艳的其实是续航。官方说法是CLTC工况下，续航可达625公里。交到我手里时没有满电，表显只有300多公里，然而从大崇明兜转一天回程之后，实际上还有阔绰的200多公里，效率比想的要高得多。

而当我们终于拐到那个著名的落日河岸，风云突变，不见天日。

只有沿岸一排风车，尚能构成依旧不错的背景。上前看去，陡然印着“新能源”。长兴岛以新能源见长，尤其是光伏和风电，预计到2025年崇明岛可再生能源发电量占全社会用电量比重达到40%以上。

纯电G80驶于其下，仿佛就是捷尼赛思构想中的未来愿景。

捷尼赛思是少数明确提出可持续发展理念的豪华品牌：自2025年起，所有全新车型均将为纯电车型，2030年实现100%零排放，2035年实现品牌净零碳排放。

在豪华车市场中，这样果断的决策少见且勇敢。脱油入电，意味着与既成的生产盈利模式和品牌认知实施切割，并不是所有人都能摆脱路径依赖的诱惑，纵身投入电动化进程的命运豪赌之中。

其本质不仅是对商业的理性判断，也是对价值的绝对判断，品牌需要超越短期利益的阵痛与平庸，下定决心去做正确的事。而这座城市也正以不乏深情的建设证明，做正确的事的长期回报。相信捷尼赛思的坚持，也会得到应有的报偿。